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2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
3 Transmisión de dirección y transmisión desconectada La transmisión de dirección del automóvil debe cumplir las funciones de dirección y conducción, y su medio eje está segmentado. Al girar, cuando los ejes de los dos semiejes se cruzan y el ángulo cambia, se debe utilizar un dispositivo de transmisión universal. En un eje motriz desconectado, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje oscila hacia arriba y hacia abajo, los semiejes están segmentados y se requiere un dispositivo de transmisión universal.
4 Mecanismo de control de dirección: el mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección. Por lo tanto, hay una transmisión universal 1 en el mecanismo de control de la dirección. Generalmente, es difícil organizar la superposición entre el eje de salida del FR y el eje de entrada del eje motriz. Los cambios de carga y los saltos causados por conducir en carreteras irregulares cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y. el eje de salida de la transmisión, por lo que es necesario utilizar una conexión de transmisión universal.
2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
3 Transmisión de dirección y transmisión desconectada La transmisión de dirección del automóvil debe cumplir las funciones de dirección y conducción, y su medio eje está segmentado. Al girar, cuando los ejes de los dos semiejes se cruzan y el ángulo cambia, se debe utilizar un dispositivo de transmisión universal. En un eje motriz desconectado, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje oscila hacia arriba y hacia abajo, los semiejes están segmentados y se requiere un dispositivo de transmisión universal.
4 Mecanismo de control de dirección: el mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección. Por lo tanto, hay una transmisión universal 1 en el mecanismo de control de dirección. Generalmente, es difícil organizar la superposición entre el eje de salida del FR y el eje de entrada del eje motriz. Los cambios de carga y los saltos causados por conducir en carreteras irregulares cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y. el eje de salida de la transmisión, por lo que es necesario utilizar una conexión de transmisión universal.
2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
3 Transmisión de dirección y transmisión desconectada La transmisión de dirección del automóvil debe cumplir las funciones de dirección y conducción, y su medio eje está segmentado. Al girar, cuando los ejes de los dos semiejes se cruzan y el ángulo cambia, se debe utilizar un dispositivo de transmisión universal. En un eje motriz desconectado, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje oscila hacia arriba y hacia abajo, los semiejes están segmentados y se requiere un dispositivo de transmisión universal.
4 Mecanismo de control de dirección: el mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección. Por lo tanto, hay una transmisión universal 1 en el mecanismo de control de dirección. Generalmente, es difícil organizar la superposición entre el eje de salida del FR y el eje de entrada del eje motriz. Los cambios de carga y los saltos causados por conducir en caminos irregulares cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y. el eje de salida de la transmisión, por lo que es necesario utilizar una conexión de transmisión universal.
2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
3 Transmisión de dirección y transmisión desconectada La transmisión de dirección del automóvil debe cumplir las funciones de dirección y conducción, y su medio eje está segmentado. Al girar, cuando los ejes de los dos semiejes se cruzan y el ángulo cambia, se debe utilizar un dispositivo de transmisión universal. En un eje motriz desconectado, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje oscila hacia arriba y hacia abajo, los semiejes están segmentados y se requiere un dispositivo de transmisión universal.
4 Mecanismo de control de dirección: el mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección. Por tanto, hay una transmisión universal 1 en el mecanismo de dirección. Generalmente, es difícil organizar la superposición entre el eje de salida del FR y el eje de entrada del eje motriz. Los cambios de carga y los saltos causados por conducir en caminos irregulares cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y. el eje de salida de la transmisión, por lo que es necesario utilizar una conexión de transmisión universal.
2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
3 Transmisión de dirección y transmisión desconectada La transmisión de dirección del automóvil debe cumplir las funciones de dirección y conducción, y su medio eje está segmentado. Al girar, cuando los ejes de los dos semiejes se cruzan y el ángulo cambia, se debe utilizar un dispositivo de transmisión universal. En un eje motriz desconectado, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje oscila hacia arriba y hacia abajo, los semiejes están segmentados y se requiere un dispositivo de transmisión universal.
4 Mecanismo de control de dirección: el mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección. Por tanto, hay una transmisión universal 1 en el mecanismo de dirección. Generalmente, es difícil organizar la superposición entre el eje de salida del FR y el eje de entrada del eje motriz. Los cambios de carga y los saltos causados por conducir en caminos irregulares cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y. el eje de salida de la transmisión, por lo que es necesario utilizar una conexión de transmisión universal.
2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
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4 Mecanismo de control de dirección: el mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección. Por tanto, hay una transmisión universal 1 en el mecanismo de dirección. Generalmente, es difícil organizar la superposición entre el eje de salida del FR y el eje de entrada del eje motriz. Los cambios de carga y los saltos causados por conducir en caminos irregulares cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y. el eje de salida de la transmisión, por lo que es necesario utilizar una conexión de transmisión universal.
2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
3 Transmisión de dirección y transmisión desconectada La transmisión de dirección del automóvil debe cumplir las funciones de dirección y conducción, y su medio eje está segmentado. Al girar, cuando los ejes de los dos semiejes se cruzan y el ángulo cambia, se debe utilizar un dispositivo de transmisión universal. En un eje motriz desconectado, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje oscila hacia arriba y hacia abajo, los semiejes están segmentados y se requiere un dispositivo de transmisión universal.
4 Mecanismo de control de dirección: el mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general y el eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección. Por lo tanto, hay una transmisión universal 1 en el mecanismo de control de la dirección. Generalmente, es difícil organizar la superposición entre el eje de salida del FR y el eje de entrada del eje motriz. Los cambios de carga y los saltos causados por conducir en caminos irregulares cambiarán el ángulo y la distancia entre el eje de entrada del eje motriz y. el eje de salida de la transmisión, por lo que es necesario utilizar una conexión de transmisión universal.
2 Entre la transmisión y el embrague o caja de transferencia, aunque la transmisión, el embrague y la caja de transferencia están todos apoyados en el bastidor, sus ejes también pueden diseñarse para superponerse, pero para eliminar la deformación del bastidor y Debido al impacto de los errores de coaxialidad de los ejes causados por errores de fabricación y montaje en la transmisión de potencia, a menudo se instalan dispositivos de transmisión universal.
3 Transmisión de dirección y transmisión desconectada La transmisión de dirección del automóvil debe cumplir las funciones de dirección y conducción, y su medio eje está segmentado. Al girar, cuando los ejes de los dos semiejes se cruzan y el ángulo cambia, se debe utilizar un dispositivo de transmisión universal. En un eje motriz desconectado, la carcasa del reductor principal está fijada al bastidor, la carcasa del eje oscila hacia arriba y hacia abajo, los semiejes están segmentados y se requiere un dispositivo de transmisión universal.
4 Mecanismo de control de dirección: El mecanismo de control de dirección de algunos automóviles está limitado por el diseño general. El eje del volante no coincide con el eje de entrada del mecanismo de dirección, por lo que se utiliza un dispositivo de transmisión universal. instalado en el mecanismo de control de dirección.