Jugadores de alto nivel prueban la versión GAC Toyota Visa de doble motor y tracción en las cuatro ruedas

Desde que Toyota lanzó la nueva arquitectura TNGA, parece como "sangre de gallina", y la atención y las ventas se han disparado. Sin embargo, a pesar de los ajustes técnicos, la impresión de la mayoría de los consumidores sobre los coches japoneses sigue siendo que son duraderos y no tienen nada que ver con el lujo. Pero todo cambia, ¿y mucho menos Toyota? No, el GAC Toyota Vesa apareció de repente frente a mí. Es un "jugador de alto nivel" que impacta en el campo del lujo.

Apariencia: posicionamiento deportivo

Si conoces lo suficiente los modelos de la marca Toyota, te sentirás un poco familiarizado incluso si ves el GAC Toyota Vesa por primera vez. Sí, el diseño de su frontal, especialmente el morro que sobresale hacia adelante, es algo similar al del Toyota SUPRA "Bull Demon King", por lo que sin duda es una ruta deportiva.

El Vesa, posicionado como un SUV de tamaño mediano, es consistente con el Highlander, que también es un Toyota GAC, pero la distancia entre ejes es la misma que la del Wilanda, lo que confunde un poco a la gente. ¿Por qué la posición es tan incómoda? De hecho, si lo piensas detenidamente, no es difícil encontrar que la relación entre los tres se centra en el lujo y tiene una configuración más alta y una calidad más sólida que Wei Landa. Si presta más atención al rendimiento del espacio, entonces el Highlander de 7 plazas es definitivamente la mejor opción. ¿Fricción interna? No existe.

Ahora que el posicionamiento está claro, echemos un vistazo a sus lujosas características en diseño. El primero es el contorno de la carrocería, que adopta un diseño similar al de un SUV cupé fastback, con un aspecto general suave y dinámico. En comparación con la apariencia ligeramente cuadrada y dura de Weilanda, Weisa se parece más a una élite urbana en ropa deportiva. El interior de las presas de entrada de aire en ambos lados es una estructura dividida. La parte superior es la luz antiniebla con fuente de luz LED y la parte inferior es un canal de desvío verdaderamente conectado, que realmente puede enfriar el sistema de frenos.

El diseño trasero también tiene un fuerte estilo dinámico. El alerón superior, las luces traseras que sobresalen y el marco trasero mejoran efectivamente la sensación de jerarquía. Al mismo tiempo, el grupo de luces traseras tiene una estructura dividida. Además de las luces de freno/luces de ancho de fuente de luz LED de tipo pasante, los indicadores funcionales restantes, como señales de giro, luces antiniebla y luces de marcha atrás, están integradas en la luz. Grupos a ambos lados del recinto trasero, prácticos pero bonitos. Además, la disposición del escape con dos salidas de escape a ambos lados no se ignora ni siquiera en los modelos híbridos, lo cual es fantástico.

Interior: Excelentes materiales resaltan la textura

Abre la puerta y verás la excelente textura creada por la gran área de envoltorio de cuero que definitivamente cambiará tu impresión de lo japonés. estereotipos. Especialmente el canal central simétrico en forma de silla de montar es a la vez táctil y visual. El diseño de la interfaz de usuario del instrumento LCD completo de 12,3 pulgadas es relativamente tradicional. La combinación de colores sigue siendo la habitual azul + negro de los modelos híbridos de Toyota. Es muy reconocible y la pantalla de información es rica e intuitiva. Vale la pena mencionar que el ángulo de inclinación del instrumento es mayor que el de los instrumentos LCD ordinarios, lo que puede evitar efectivamente la reflexión, pero requiere un poco de adaptación por primera vez.

El sistema multimedia utiliza una pantalla táctil flotante de 12,3 pulgadas. La lógica de funcionamiento del sistema es similar a la de una tableta Android. Hay varias teclas de acceso directo en el lado izquierdo y un botón táctil en la parte inferior. Controla el volumen. Es muy conveniente. Al mismo tiempo, el sistema también tiene funciones integradas de Internet de vehículos, que pueden realizar navegación de tráfico en tiempo real, actualizaciones en línea OTA, interacción de voz inteligente e interconexión entre el automóvil y el hogar.

Además, a partir de los modelos de gama media, todos están equipados con un sistema de sonido de 9 altavoces de 1200W marca JBL con etapa de potencia independiente. El efecto de sonido, especialmente los graves, es excelente. Lo único que lamento es que aunque el sistema multimedia de los modelos de gama media a alta admite QQ Music, no proporciona funciones de interconexión CarPlay o CarLife. En comparación con el software de música en línea, personalmente prefiero Internet móvil. Hablando de esto, no puedo evitar pensar en un viejo chiste del diseñador senior de juegos de Blizzard, Wyatt Cheng, "¿Ustedes no tienen teléfonos?" ¿Tienen algún teléfono?)

A los coches japoneses les gusta estar equipados con paneles de control de aire acondicionado independientes, y esto ha continuado en el Vesa. No hace falta decir que es muy conveniente, además de los modos convencionales de temperatura, volumen de aire y salida de aire, esta pantalla electrónica monocromática también proporciona información PM2.5 en el automóvil, lo cual es muy intuitivo.

En términos de purificación de aire, Visa no solo proporciona dispositivos de filtrado de PM2.5, sino que el modelo superior para esta prueba de manejo también está equipado con un generador de iones negativos nanoeX, lo cual es muy considerado.

Además, aunque no hay un panel de control independiente para los pasajeros traseros, la primera fila puede cerrar las salidas de aire acondicionado traseras con un botón, lo cual es muy fácil de usar.

En términos de configuración de confort, Visa ha cambiado la lamentable norma de los automóviles japoneses: tiene calefacción/ventilación ajustable en tres niveles para los asientos delanteros, calefacción en el volante, dos juegos de memoria para los asientos del conductor y trasero. Los asientos tienen ajuste del ángulo del respaldo de la silla y vidrio insonorizado de doble capa en la primera fila. Vale la pena mencionar que la capota panorámica tiene un modo de atenuación que se puede cambiar rápidamente con un botón, lo que no solo garantiza una sensación de transparencia en el automóvil, sino que también evita la luz solar directa.

Potencia: Ace Dual Engine, que pide jugar

El sistema híbrido de Toyota ahora es bien conocido en todos los hogares y no es necesario describir sus ventajas en detalle, así que vayamos Directo al grano. El Visa Shuangqing E-Four probado esta vez está equipado con un motor eléctrico en el eje trasero para lograr un sistema electrónico de tracción en las cuatro ruedas. En cuanto al motor de gasolina, el motor de aspiración natural de ciclo Atkinson de 2,5 litros tiene una potencia máxima de 131 kW y. un par máximo de 221 N·m; el motor eléctrico En parte, el motor delantero tiene una potencia máxima de 88 kW y un par máximo de 202 N·m, y el motor trasero tiene una potencia máxima de 40 kW y un par máximo de 121 N·m. El sistema de transmisión correspondiente sigue siendo una transmisión electrónica continuamente variable E-CVT.

Este sistema híbrido es muy maduro al arrancar o conducir a bajas velocidades, el motor eléctrico es responsable de todas las tareas de conducción. La experiencia de conducción es similar a la de un vehículo eléctrico puro. La experiencia es fácil de hacer que a la gente le guste. Cuando la velocidad del vehículo aumenta gradualmente, el motor comienza a asumir la potencia de salida y el cambio entre los dos casi no tiene otra sensación que el sonido.

Aunque las características de salida de los motores son bastante neuróticas, en el Wei Sa, incluso con dos motores, están ajustados para ser relativamente restringidos. La aceleración a fondo no muestra características de aceleración maníaca, todo es muy suave, pero el velocímetro no sube lentamente, lo que demuestra que su reserva de marcha aún es suficiente, pero la liberación no será demasiado radical.

Y esto también es un reflejo de su condición de actor de alto nivel. Al fin y al cabo, un coche sólo puede mostrar lujo si es lo suficientemente cómodo. Si solo se define el lujo por el rendimiento, sería demasiado unilateral. Por ejemplo, el coche de rally WRC tiene un rendimiento realmente bueno, pero es difícil hablar de lujo.

La combinación de suspensión independiente de MacPherson delantero + multibrazo trasero no es infrecuente en este nivel, y los estilos de ajuste orientados a la comodidad también son operaciones comunes. Sin embargo, la textura del chasis de Wei Sa es única. En primer lugar, tiene un fuerte sentido de integridad y peso, y es muy tranquilo a la hora de resolver los baches del camino, lo que le da una sensación de calma. Al mismo tiempo, el conductor puede percibir más sensación en la carretera que los autos japoneses del mismo nivel, y el filtrado de la suspensión es nítido y limpio, lo que está en línea con el posicionamiento "deportivo ligero".

En términos de control, la dirección de Wei Sa se siente delicada y la amortiguación es buena. No es demasiado ligera para debilitarte ni demasiado pesada para sentirte pesado. En términos de directividad, es bastante satisfactorio, similar a muchos SUV del mismo nivel. No es demasiado deportivo, pero no se siente arrastrado, aún puede seguir al auto en las curvas y su rendimiento de seguimiento trasero también es bueno.

El silencio del interior del Vesa es lo que más me impresionó durante esta prueba de manejo. Con el apoyo del vidrio de doble capa y muchas medidas de aislamiento acústico, de hecho puede reducir eficazmente el ruido durante la conducción. pasajeros del ruido del motor y de la carretera. Como modelo hermano del Lexus NX, la textura de conducción del Vensa tiene una sensación de lujo más fuerte.

Espacio: paseos cómodos en las filas delantera y trasera

Si un experimentado con una altura de 175 cm se sienta en la primera fila, habrá mucho espacio para la cabeza. En términos de espacio de almacenamiento, la cantidad y el volumen de las ranuras de almacenamiento son moderados. Las ranuras de almacenamiento frontales están equipadas con una función de carga inalámbrica con un interruptor independiente. También están equipadas con una interfaz Tipo-A y dos Tipo-C. muy práctico.

Manteniendo los asientos delanteros sin cambios, el experimentador pasa a la fila trasera. El espacio para la cabeza es de un puñetazo y tres dedos, y el espacio para las piernas es de dos puñetazos. El margen de espacio es excelente y la experiencia de conducción es cómoda. En cuanto a espacio de almacenamiento, el rendimiento es bastante satisfactorio, lo que no supone un problema para el uso diario.

El interior del maletero está muy cuidado y el aprovechamiento del espacio es excelente. Cuando abre la cubierta del maletero, puede encontrar que hay un material grueso de aislamiento acústico envuelto debajo de la cubierta, que puede reducir eficazmente el ruido de la carretera procedente del chasis. Dado que el maletero y la cabina del modelo SUV están diseñados para estar conectados, ese procesamiento de detalles es necesario. Por eso el rendimiento silencioso del Vesa es tan bueno. Sólo se puede decir que los detalles determinan el éxito o el fracaso.

Seguridad: Protección Integral

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