Mi opinión sobre la construcción de una zona piloto integral de comercio electrónico transfronterizo
Hasta ahora, el Consejo de Estado ha aprobado 105 zonas piloto integrales de comercio electrónico transfronterizo, que incluyen:
Primer lote: Hangzhou
Segundo lote: Tianjin , Shanghai, Chongqing, Hefei, Zhengzhou, Guangzhou, Chengdu, Dalian, Ningbo, Qingdao, Shenzhen y Suzhou 12 ciudades
El tercer lote: Beijing, Hohhot, Shenyang, Changchun, Harbin City, Nanjing City, Nanchang Ciudad, ciudad de Wuhan, ciudad de Changsha, ciudad de Nanning, ciudad de Haikou, ciudad de Guiyang, ciudad de Kunming, ciudad de Xi'an, ciudad de Lanzhou, ciudad de Xiamen, ciudad de Tangshan, ciudad de Wuxi, ciudad de Weihai, ciudad de Zhuhai, ciudad de Dongguan, 22 ciudades incluida Yiwu Ciudad.
El cuarto lote: ciudad de Shijiazhuang, ciudad de Taiyuan, ciudad de Chifeng, ciudad de Fushun, ciudad de Hunchun, ciudad de Suifenhe, ciudad de Xuzhou, ciudad de Nantong, ciudad de Wenzhou, ciudad de Shaoxing, ciudad de Wuhu, ciudad de Fuzhou, ciudad de Quanzhou, 24 ciudades, incluidas la ciudad de Ganzhou, la ciudad de Jinan, la ciudad de Yantai, la ciudad de Luoyang, la ciudad de Huangshi, la ciudad de Yueyang, la ciudad de Shantou, la ciudad de Foshan, la ciudad de Luzhou, la ciudad de Haidong y la ciudad de Yinchuan.
El quinto lote: Nueva Área de Xiongan, Ciudad de Datong, Ciudad de Manzhouli, Ciudad de Yingkou, Ciudad de Panjin, Ciudad de Jilin, Ciudad de Heihe, Ciudad de Changzhou, Ciudad de Lianyungang, Ciudad de Huaian, Ciudad de Yancheng, Ciudad de Suqian, Ciudad de Huzhou , Ciudad de Jiaxing, Ciudad de Quzhou, Ciudad de Taizhou, Ciudad de Lishui, Ciudad de Anqing, Ciudad de Zhangzhou, Ciudad de Putian, Ciudad de Longyan, Ciudad de Jiujiang, Ciudad de Dongying, Ciudad de Weifang, Ciudad de Linyi, Ciudad de Nanyang, Ciudad de Yichang, Ciudad de Xiangtan, Ciudad de Chenzhou, Meizhou Ciudad Ciudad, Ciudad de Huizhou, Ciudad de Zhongshan, Ciudad de Jiangmen, Ciudad de Zhanjiang, Ciudad de Maoming, Ciudad de Zhaoqing, Ciudad de Chongzuo, Ciudad de Sanya, Ciudad de Deyang, Ciudad de Mianyang, Ciudad de Zunyi, Prefectura autónoma de Dehong Dai y Jingpo, Ciudad de Yan'an, Ciudad de Tianshui , Ciudad de Xining, Urumqi y otras 46 ciudades.
Se puede decir que es un proyecto piloto individual, de pequeño a grande, que se ha impulsado paso a paso y se ha ido expandiendo a todas las ciudades de nuestro país que cuentan con unas bases básicas. Entre ellas se encuentran ciudades de primer nivel, ciudades centrales nacionales, capitales de provincia, ciudades bajo planificación estatal separada, ciudades orientadas a la producción, ciudades orientadas al comercio, ciudades costeras reconocidas, la segunda y tercera ciudades más grandes en las provincias del interior, e incluso aquellas que no extienden la frontera y no están cerca del mar y no tienen comercio exterior. Las ciudades sin genes de comercio electrónico y algunas ciudades con antiguas áreas revolucionarias tienen una amplitud de cobertura asombrosa. En términos de cobertura, supera el "Desarrollo occidental", la "Integración Beijing-Tianjin-Hebei", el "Desarrollo coordinado del delta del río Yangtze", la "Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao" y el "Cinturón económico del río Yangtze". y "China central" propuestas por el país en los últimos años, políticas como "Ascenso" y "Revitalizar la antigua base industrial del noreste". Si observamos las 105 ciudades mencionadas anteriormente, el punto de partida de cada empresa para solicitar ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo es diferente. La economía de algunas ciudades ya es muy buena y el desarrollo de su propia industria de comercio electrónico transfronterizo también es muy bueno. El propósito de postularse para "ciudad piloto" es mejorar la industria transfronteriza y guiar a las empresas hacia ella. cumplimiento y proporcionar comercio electrónico transfronterizo para otras ciudades. Proporciona experiencia y modelos para el desarrollo de la industria comercial. Algunas ciudades tienen muy buenas condiciones, con cinturones industriales y transporte muy conveniente, pero hay muy pocos transfronterizos. operadores y falta de motivación; algunas ciudades se centran en la producción en lugar del comercio y, mediante la construcción, las ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo pueden compensar sus deficiencias; algunas ciudades se basan en recursos y construyen ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo; las ciudades son una necesidad de transformación industrial; algunas ciudades tienen un desarrollo económico relativamente pobre, y la construcción de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo es una necesidad de desarrollo económico, etc. Diferentes fundamentos y diferentes puntos de partida determinan los diferentes modelos para la construcción de zonas piloto integrales de comercio electrónico transfronterizo.
El primer escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: tienen puertos y cinturones industriales, y tienen buenas bases para el comercio exterior y el comercio electrónico, ventajas logísticas, ventajas de productos, ventajas de capital y ventajas de talento. La industria despegó con un poco de orientación por parte del gobierno. Han surgido grupos industriales de comercio electrónico transfronterizo que irradian cinturones industriales locales, impulsando la transformación de las exportaciones del comercio exterior, forzando una mejora iterativa de la cadena industrial y el surgimiento de marcas de comercio electrónico transfronterizo. También hay grandes empresas que las cumplen, como Pinghu y Bantian en Shenzhen, y Huangbian en Guangzhou. (Impulsado por la industria)
El segundo escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: las ciudades centrales nacionales tienen ventajas portuarias, los puertos marítimos, aeropuertos y puertos secos tienen operaciones diarias perfectas y hay locales relativamente ricos. cinturones industriales. El gobierno Con orientación y subsidios, el efecto de sifón de bienes es obvio. Los datos de aduanas son muy bonitos y algunas ciudades han creado un sistema de formación de talentos en comercio electrónico transfronterizo. Sin embargo, la atmósfera social del comercio electrónico transfronterizo aún necesita más orientación. (Impulsado por la logística)
El tercer escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: las ventajas industriales son relativamente obvias, los requisitos de desarrollo del gobierno son claros y el área piloto integral ha comenzado a construir "dos plataformas y seis sistemas”. La construcción general del área piloto integral es relativamente rápida.
El cuarto escalón de las ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: la orientación gubernamental no es clara, las empresas no saben qué es el comercio electrónico transfronterizo, no existen fondos para la construcción, las políticas son indiferentes y el hardware del área piloto integral es La construcción es muy lenta. Gracias al impulso de empresas y talentos individuales, las ciudades individuales han logrado puntos brillantes valiosos en la construcción de zonas piloto integrales de comercio electrónico transfronterizo. El desarrollo de la industria depende de entidades comerciales, y las empresas generalmente no son grandes, ni fuertes, ni tienen escasez de gente ni de dinero. Las grandes empresas están migrando seriamente al extranjero.
El quinto escalón de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo: sin cinturón industrial, sin ventajas logísticas, pocos jóvenes con título universitario o superior, alta presión por la transformación, salida neta de población, atmósfera social impetuosa y pocas historias de éxito empresarial. Se recomienda centrarse en construir una base de exportación de talentos transfronteriza, una base de subcontratación de servicios industriales transfronterizos y, al mismo tiempo, apoyar a los pequeños vendedores para resolver el problema "desde cero". Intente gastar dinero en las personas tanto como sea posible. El hardware necesario para el comercio electrónico transfronterizo se puede compartir con las ciudades cercanas.
La construcción de ciudades piloto de comercio electrónico transfronterizo tiene un largo camino por recorrer. Las 105 zonas piloto integrales de comercio electrónico transfronterizo son diferentes y tienen diferentes ritmos y modelos de construcción. copiado y debe combinarse con la construcción local basada en las condiciones reales.