Sin embargo, el vídeo es moderado y estable. Experiencia invernal BAIC New Energy EX3.
En este evento invernal de experiencia de vehículos de nueva energía, ¿también tenemos experiencia con el modelo principal de BAIC New Energy, BAIC New Energy EX3? En la versión R600, este modelo tiene la misma batería de 61 kWh que el EU5, y el sistema de tres eléctricos también se ha mejorado. Entonces, ¿puede su rendimiento en invierno traer sorpresas y hacernos tomar nota?
En esta experiencia invernal integral, ¿EX3? El consumo medio global de energía de la versión de collar R600 es de 20,8 kWh/100 km, y la tasa de desviación de la resistencia nominal NEDC de 501 km es de 37,8. De hecho, a juzgar por el rendimiento de una caja eléctrica, los resultados no son malos. Este modelo recorrió 311,4 km desde la carga completa hasta la descarga final. Como la mayoría de los vehículos de nueva energía en la prueba, el consumo de energía en autopistas y autopistas urbanas siempre es alto, pero cuando la velocidad promedio alcanza los 40-60 km/h, su consumo es alto. el consumo de energía cae repentinamente. Creemos que esto está estrechamente relacionado con el rango de carga de velocidad del motor y la baja calidad del servicio. Sin embargo, cuando la velocidad del vehículo es inferior a 30 km/h, los esfuerzos de recuperación aumentarán con el tiempo y el efecto de recuperación de energía cinética sigue siendo deficiente, lo que también hace que el vehículo no pueda reflejar el rendimiento de resistencia de otros en condiciones de carretera congestionadas. .
Además, según datos oficiales, ¿EX3? El R600 y el EU5 son básicamente iguales en cuanto a conjunto de motor y batería, con una potencia máxima de 218 caballos y un par máximo de 300 Nm. Sin embargo, la batería del EX3 aumenta ligeramente hasta los 61kWh. Al mismo tiempo, debido a la diferente posición de todo el vehículo, el peso de todo el vehículo es mucho más ligero que el del EU5, por lo que con la estrategia de actualización y optimización continua, la duración de la batería será mejor. Veamos primero el EX3 en lugar de la duración de la batería. El R600 en sí tiene un posicionamiento relativamente bajo, pero su precio es más ventajoso. Este modelo tiene una serie de configuraciones de niveles cruzados, como los populares instrumentos LCD completos, pantallas flotantes y techos corredizos panorámicos. Además, debido a que el peso en vacío es relativamente liviano, tiene una buena experiencia de potencia en términos de velocidad y aceleración. Al mismo tiempo, la visión de conducción relativamente alta y amplia y el bajo centro de gravedad del vehículo reducen aún más la calidad de conducción y el rendimiento de manejo de este modelo.
Vista de enfoque
¿BAIC New Energy EX3? Todavía existe una cierta brecha entre el rendimiento de la duración de la batería en invierno del R600 y su duración nominal completa. Como puede verse por la gran tasa de desviación, todavía hay mucho espacio para el control electrónico y la recuperación de energía. Sin embargo, el menor peso en vacío prácticamente ha garantizado el rendimiento de resistencia invernal del coche.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.