Normandía en apuros

Introducción

El Normandía fue un barco correo gigante que hizo época y que fue el más lujoso jamás construido. Todavía genera en la gente una sensación de ensueño y dudas sobre si realmente existió. Tiene un tonelaje de 83.423 toneladas, una proa aerodinámica y bulbosa, propulsión eléctrica, aire acondicionado en todo el barco, un chef contratado en el hotel Creon de París, una piscina cubierta climatizada, un teatro de ópera equipado con modernos equipos de sonido, un mármol -iglesia amurallada, y La decoración artística de todo el barco... Es conocido como "el crucero más lujoso y hermoso que conmocionó al mundo" y "goza de una reputación inmortal en la historia de los barcos de pasajeros del mundo".

Descripción arquitectónica

Después de que estallara el auge de la construcción de grandes barcos correo en países a ambos lados del Atlántico en la década de 1930, los franceses no fueron inmunes a la Reina Británica y Britannia, y los alemanes Bremen y Europa, especialmente el orgulloso Rey de Italia. Así como Gran Bretaña, Estados Unidos, Francia, Alemania e Italia estaban en una carrera armamentista para construir buques capitales, también competían por el título de buques correo transatlánticos más grandes, más rápidos y más lujosos. En aquella época, el barco correo más grande del Atlántico era un barco correo de 56.000 toneladas (el British Majestic y el Berengaria), y los franceses decidieron acabar de una vez por todas con la competencia por el tonelaje construyendo un barco correo de 80.000 toneladas. ¿Vladimir, el diseñador jefe ruso de la industria postal francesa de construcción naval y un ruso que diseñó buques de guerra para la Armada zarista? Iucovici fue invitado a realizar esta tarea de diseño. Iucovici tiene tres indicadores concretos: un tonelaje de más de 80.000 toneladas; una eslora de más de 1.000 pies y una velocidad de más de 30 nudos; Después de considerar varias formas de línea, se adoptó una proa atlántica, la llamada "proa clipper", que reduce la resistencia a altas velocidades. Las grandes compañías navieras europeas tienen sus propias redes en el sector de la construcción naval. Por ejemplo, la mayoría de los barcos de Cunard eran propiedad de John of Clyde Bank. Construido por Brown's Shipyard, la mayoría de los barcos de White Star procedían de Harran, Belfast. Se construyó el astillero Wolff y la mayoría de los barcos del norte de Alemania fueron construidos por Blohm & Voss en Hamburgo. El Normandie fue construido por el astillero Panholt de Saint-Nazaire, antiguo socio de la empresa francesa CGT.

Desde Mauritania y Lusitania, los grandes barcos correo han sido propulsados ​​por turbinas de vapor más económicas y potentes. Sin embargo, las turbinas de vapor giraban en una dirección y estos barcos correo requerían la instalación de un pequeño conjunto de energía auxiliar para poder retroceder. Normandía es una innovación única. Todavía utiliza una turbina de vapor de alta potencia, pero no acciona directamente la hélice, sino que acciona un conjunto de generadores-motores eléctricos, que luego impulsan el barco correo de 80.000 toneladas. Gracias a que el motor puede funcionar en reversa, se ha resuelto un problema que ha afectado a los diseñadores de cruceros durante más de 20 años.

El problema técnico se solucionó, pero volvió el problema económico. El 29 de octubre estalló la Gran Depresión. En ese momento, se estaban construyendo o preparando tres barcos correo de más de 900 pies de largo. Entre ellos, sólo la británica White Star Company (la White Star Line alguna vez fue propietaria de barcos correo famosos como el Olympic) continuó construyendo océanos. Esta locura empeoró la situación financiera de White Star y finalmente condujo a su adquisición por parte de la empresa británica Canard, y el Ocean finalmente se vendió como chatarra. Se ordenó suspender el Queen Mary, cuyo nombre en código "534", que estaba siendo construido por Canard Company, hasta que mejorara la situación económica. Francia tuvo suerte en la Gran Depresión porque su estructura económica era diferente a la de Gran Bretaña y Estados Unidos. Pero la suerte es relativa y Francia no es inmune a la recesión global. El 1 de junio de 1931, la CGT (Transatlantic Line) se vio obligada a solicitar apoyo financiero al gobierno francés poco después de comenzar la construcción del nuevo barco. A expensas del mando de la compañía por parte del gobierno francés, CGT obtuvo fondos y se construyó con éxito un nuevo barco con el nombre en código T6 y se llamó Normandía (el nombre se deriva de Napoleón, Lindbergh, Benjamin Franklin, Neptuno, Bella Francia, etc. ) nombre).

El 29 de octubre, 200.000 espectadores asistieron a la ceremonia de botadura de este súper barco francés. ¿El presidente francés Alberto? Rebolin también asistió al acto de inauguración. El casco del Normandie se deslizó lentamente hacia el río Loira a lo largo de una grada recubierta con 43 toneladas de jabón y 2,5 toneladas de manteca de cerdo. Como la situación económica aún no se ha recuperado completamente, los trabajos de equipamiento tras el lanzamiento del Normandy fueron relativamente lentos.

El barco está amueblado con alfombras, paneles y obras de arte. CGT invitó al holandés van, maestro del diseño de decoración naval, a diseñar este magnífico salón de tres pisos para Ile-de-France. ¿Virtud? ¿Baoyang, el francés Paul que diseñó el restaurante de mármol? Batuu: todos están invitados a decorar nuevamente el palacio del mar. Muchas instalaciones de lujo sin precedentes aparecieron por primera vez en Normandía: un parque infantil y una cancha de tenis entre la primera y la segunda chimenea; la primera gran piscina cubierta en un barco correo para representar películas y operetas; la primera persona en utilizar una iluminación suave; y sistemas de radiodifusión interior; este fue el primero en popularizar el aire acondicionado en todos los camarotes... No sólo en aquella época, sino también 70 años después, el Normandie también fue evaluado por la industria internacional de barcos de pasajeros como el más grande y bello del mundo. historia, el crucero más lujoso (esto se debe a que los grandes cruceros contemporáneos ya son una herramienta turística más que un medio de transporte, y muchos detalles no son tan buenos como el Normandie).

Experiencia operativa

El 29 de mayo de 1935, 50.000 personas presenciaron el viaje inaugural del Normandy a Nueva York en el muelle de Le Harville. La banda tocó "La Marsellesa" y "The Star-Spangled Banner". Innumerables cintas y confeti volaban por todo el cielo. Entre aplausos del pueblo, el Normandía zarpó. En el viaje inaugural a Normandía, la velocidad media del primer día alcanzó los 29,76 nudos. Según las estadísticas, tras llegar al puerto de Nueva York, la velocidad media alcanzó los 29,98 nudos. Nació un nuevo récord transatlántico. Mientras conducía lentamente hacia la terminal de correos francesa en la calle 50 de Nueva York, se levantó una cinta azul de 30 pies de largo (un pie representa una hora), anunciando la llegada de la era del competitivo Premio Cinta Azul de Francia. Seis días después, el Normandy llegó a Southampton, Inglaterra, en un tiempo récord de 4 días, 3 horas y 28 minutos, rompiendo el récord de velocidad en dirección este establecido por el barco alemán Bremen en 1929 con una velocidad de 30,365438 nudos. Nuevo y lujoso, el Normandie rápidamente ganó aclamación en el mundo del envío por correo. En ese momento, se estaba intensificando la construcción del casco "534" de la Duck Wing Company, que se botó en septiembre de 1935. Los británicos se enorgullecen de anunciar que el Queen Mary, de 81.000 toneladas, se ha convertido en el barco correo más grande del mundo. Naturalmente, los franceses no se quedan atrás. Ese mismo año, la CGT renovó el Normandie, aumentando su tonelaje a 83.423 toneladas, casi 2.000 toneladas más que el Queen Mary. Aunque el arco del Queen Mary no era tan hermoso como el del Normandy, Canard decidió recuperar la cinta azul para Gran Bretaña lo más rápido posible. El Queen Mary ganó el Blue Ribbon en dirección oeste en agosto con un récord de 30,14 nudos. Después de eso, comenzó la batalla azul entre estos dos barcos de lujo. Normandía actualizó la velocidad en dirección oeste a 30,58 nudos y la velocidad en dirección este a 31,20 nudos. Sin embargo, en esta competencia pacífica, los cautelosos británicos perdieron la batalla de Normandía. Las lujosas y elegantes instalaciones interiores y la decoración ahuyentan a muchos pasajeros conservadores. Los pasajeros comunes y corrientes también se mantienen alejados conscientemente de él porque creen que es el barco de celebridades y familiares. A pesar de su reputación, el Normandie rara vez transportaba más de 60 pasajeros. No contento con su papel relativamente popular, el Queen Mary lanzó una nueva carrera en 1938, con una velocidad en dirección oeste de 30,99 nudos y una velocidad en dirección este de 31,69 nudos. Los franceses decidieron buscar otro camino. En vista del lamentable número de pasajeros que viajan en el "Normandie" hacia y desde el Atlántico Norte, el primer "Normandie" popular inició el llamado "viaje en crucero", visitando lugares pintorescos de todo el mundo. En el invierno de 1938, el Normandy zarpó hacia Río de Janeiro, cargado de turistas que asistían al Carnaval brasileño, convirtiéndose en el barco más grande que jamás haya cruzado el ecuador.

Resultados finales

El 31 de agosto de 0939, el Normandy, que completaba su viaje número 139, atracó en el muelle 88 del río Hudson, en Nueva York. Debido al estallido de la guerra en Europa, la CGT notificó a Normandía que no navegara en el Atlántico, donde podría haber submarinos alemanes por el momento, y que estuviera en alerta en cualquier momento, ya que solo quedaban 200 personas en el barco. Junto al Muelle 90 está el viejo enemigo el Queen Mary.

En junio de 1940, Francia fue derrotada y negoció la paz. Estados Unidos anunció inmediatamente la captura del Normandie. La Guardia Costera es responsable de proteger y prevenir daños. El barco puede tener otros usos para Estados Unidos. El 7 de febrero de 1941 65438, la marina japonesa atacó Pearl Harbor y Estados Unidos entró en la guerra. Normandía fue comandada por la Armada de los Estados Unidos. Se bajó la tricolor.

La Marina de los Estados Unidos le cambió el nombre a "Lafayette" y se preparó para utilizarlo como transporte de tropas. Dado que en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey no hay muelles que puedan albergar este barco de 80.000 toneladas, los trabajos de reconstrucción se llevaron a cabo in situ en el muelle 88. Miles de trabajadores abordaron el Palacio Fugengu en el mar, lo despojaron de suntuosas decoraciones, desmantelaron instalaciones de entretenimiento y lo convirtieron en un transporte de tropas. 1942 65438 15 de octubre, trasladado al Ministerio de Defensa. Se espera que la primera misión comience en febrero para reforzar las islas del Pacífico, concretamente las islas hawaianas.

El 9 de febrero de 1942 se produjo el desastre. Como la salida estaba prevista pronto, se entregaron al barco grandes cantidades de cereales, alimentos, ropa, prendas de vestir y equipos de salvamento que se amontonaron en toda la bodega. En el salón de primera clase, los trabajadores cortaban las columnas de acero que habían servido para sostener la fuente de cristal. Las chispas alcanzaron un chaleco salvavidas de ceiba apilado cerca, provocando un incendio (esta es la investigación oficial). ¿Según Edgar del FBI? Hoover investigó en secreto y la mafia ordenó a los trabajadores que prendieran fuego deliberadamente para advertir a Hoover que no se pusiera en contacto con las fuerzas de la mafia italiana en Nueva York durante la guerra. Casualmente, ese día no había agua en las bocas de incendio del barco. Aún más coincidentemente, el Departamento de Bomberos de Nueva York recibió el informe 12 minutos después. Los bomberos de Nueva York que llegaron al muelle comenzaron a verter agua en el barco para extinguir el fuego. Sin embargo, a medida que aumentaba la cantidad de agua en el casco, los bomberos se horrorizaron al descubrir que el casco giraba gradualmente hacia la izquierda. El diseñador normando Iucovici acudió rápidamente al lugar. Como estaba familiarizado con la estructura interna, pidió dirigir los trabajos de extinción de incendios para que el casco pudiera hundirse suavemente en el lecho del río para facilitar su rescate. Pero los bomberos y la marina lo hicieron a un lado. A las 2:45 a. m. del 10 de febrero, el barco zozobró hacia la izquierda en un ángulo de 79 grados en el río Hudson. Después de 12 días, se extinguió el incendio restante en el interior del barco. Después de un año y medio de trabajos de salvamento y rescate, el Normandie fue levantado, enderezado y entregado a la Marina de los Estados Unidos. El barco ya no sirve de mucho. 165438 El 3 de octubre, los restos del Normandie, todavía inclinados 2 grados a la izquierda, fueron remolcados al Brooklyn Navy Yard. Los estadounidenses han propuesto varios planes de recuperación. ¡Algunos incluso sugirieron transformarlo en un portaaviones! Sin embargo, después de repetidos cálculos, el costo de reconstrucción será mayor que el costo de construir un nuevo portaaviones. En cuanto al propio presidente Roosevelt, era partidario de restaurarlo después de la guerra y devolvérselo a los franceses. Pero finalmente la Marina estadounidense decidió desmantelarlo. En junio de 1946, el casco del Normandy, valorado en 60 millones de dólares, se vendió a una empresa de desguace de barcos de Nueva Jersey por 160.000 dólares. El crucero más lujoso del mundo dejó este mundo así.