Radar de combate de EE. UU.
El sistema de radar multimodo para todo clima An/APG-63 está diseñado para el F-15A. El radar APG-63 opera en la banda X y tiene capacidades de detección de largo alcance y disparo hacia abajo. La información de detección se envía automáticamente a la computadora central y, junto con los resultados del cálculo, se envía al piloto en tiempo real (a través de la pantalla frontal hacia arriba y la pantalla que mira hacia abajo). El APG-63 tiene múltiples modos de operación aire-aire y se pueden seleccionar diferentes frecuencias de repetición de pulsos en función de diferentes modos de búsqueda o modos de participación seleccionados.
(PRF): para búsqueda de largo alcance, utilice PRF medio/alto y determine la PRF de acuerdo con la distancia de búsqueda seleccionada por el piloto (18,5 ~ 296 km) para obtener mejores resultados de frente y atrás. -finalizar los resultados de la búsqueda; para la búsqueda rápida, utilice High PRF, diseñado para aproximaciones frontales a alta velocidad a objetivos, utilizando PRF, se utiliza para proporcionar datos para misiles Sidewinder y artillería en combate; Tiene tres rangos de detección de 16, 32 y 64 kilómetros y puede rastrear múltiples objetivos. Como respaldo a los tres modos anteriores, APG-63 también tiene un modo sin PD, que utiliza un PRF bajo y solo puede proporcionar visibilidad, porque el modo sin PD no puede filtrar el desorden del terreno. Además, el APG-63 tiene múltiples modos que brindan funciones especiales, incluido: modo baliza, que se utiliza para identificar amigos o enemigos en el aire.
(IFF) transmite señales de interrogación; modo de seguimiento manual, como respaldo del modo de seguimiento automático, utilizado para monitorear señales de radiación de radar externo, enviando solo pulsos débiles para minimizar la posibilidad de autoexposición. ; Modo de mapeo de mapas.
En 1973 se puso en funcionamiento el radar APG-63. En 1979, el radar estaba equipado con un procesador de señales programable (PSP), que fue la primera vez que se utilizó PSP en un radar aerotransportado. Esto permite que el sistema se adapte a nuevas tácticas, patrones de uso y sistemas de armas a través de la programación de software sin la necesidad de realizar mejoras masivas de hardware. En 1986, se interrumpió la producción del APG-63, con aproximadamente 1.000 unidades producidas, equipando todos los modelos F-15A/B y los primeros modelos F-15C/D. Pero el APG-63 no es perfecto. El tiempo medio entre mantenimientos (MTBM) es inferior a 15 horas. Proporcionar soporte técnico para la LRU del sistema es cada vez más difícil. Una de las razones es que muchas piezas son difíciles de comprar. El uso de piezas de nueva tecnología a menudo requiere rediseñar el sistema y se ve obligado a darse por vencido. Por otra parte, el deterioro de la fiabilidad afecta al despliegue de los aviones. Si la estación aérea no tiene capacidades de mantenimiento secundario, no puede brindar soporte técnico en caso de fallas del radar. Además, debido a limitaciones de diseño, el APG-63 no tiene la potencia de procesamiento ni la capacidad de almacenamiento adicionales para actualizar el software y responder a las crecientes amenazas. Por lo tanto, el radar APG-70 fue reemplazado por el posterior tipo F-15C/D...
f-16:/view/192014.htm
Primeros F-16A El el equipo principal incluye: radar Doppler de pulso APG-66, alcance de observación hacia abajo de 37 a 56 km, alcance de observación hacia arriba de 46 a 74 km; sistema de aterrizaje por instrumentos An/ARN-108, sistema de navegación inercial SKN-2400: equipo de visualización fotoeléctrica de radar; computadora central de datos atmosféricos; computadora de control de vuelo, etc. El F-16a está equipado con un radar de control de fuego Doppler de pulso APG-66. Hay cuatro estados de trabajo en el combate aéreo, a saber, búsqueda y seguimiento con la cabeza hacia arriba, búsqueda y seguimiento con la cabeza hacia abajo, interceptación automática de objetivos de combate y trabajo automático. Para un objetivo con un área de reflexión de radar de 5 metros, el rango de detección del radar APG-66 es de 60 a 90 kilómetros desde la cima y de 46 a 65 kilómetros desde la cima. Para objetivos grandes como el avión Tu-95, el alcance máximo de detección puede alcanzar unos 140 km.
En el estado de funcionamiento aire-tierra, el radar APG-66 tiene siete modos de funcionamiento: alcance aire-tierra, mapeo de haz real, mapeo de haz real extendido, agudización de la velocidad de onda Doppler, baliza, Imagen congelada y búsqueda en el mar. El F-16c mejorado utiliza el radar de control de fuego An/APG-68, desarrollado a partir del APG-66. Se han mejorado tres partes principales: el procesador de señal programable, el transmisor y el módulo de frecuencia de repetición de pulso bajo.
Se dice que el alcance de detección del APG-68 es 40 metros más largo que el del APG-66. Este radar tiene la capacidad de reprogramarse a medida que cambian las necesidades y las armas, mapeo de alta resolución, identificación de objetivos en el horizonte y más. Se puede utilizar con Sidewinder, Sparrow, AIM-120 y otros misiles aire-aire. Mientras está en el estado de escaneo y seguimiento aéreo, se pueden rastrear 10 objetivos simultáneamente.
Cuando utilices el cañón, primero puedes calcular la visualización óptica y el modo de visualización de línea directa rápida a través del ángulo de inclinación. Hay ocho condiciones de trabajo para elegir al realizar misiones en tierra, a saber, cálculo continuo del punto de impacto, cálculo continuo del punto de aterrizaje, lanzamiento, lanzamiento de arma guiada fotoeléctrica, ametrallamiento, baliza, marcado visual y modo manual. Además, en comparación con el F-16C, el F-16A tiene más sistemas de cápsulas infrarrojas para navegación a baja altitud y orientación nocturna, y el dispositivo de visualización y la computadora también se han mejorado...
F- 18:/ view/324957.htm
El subsistema de medición de parámetros incluye el radar AN/APG-65, el dispositivo de navegación inercial AN/ASN-130, el dispositivo infrarrojo de visión delantera AN/AAS-38 y el dispositivo AN/ ASQ-173 irradiación láser/Telémetro y sensor de datos atmosféricos.
El equipo aerotransportado incluye el radar de seguimiento aire-aire y aire-tierra digital multifuncional Hughes/AGP-65, que puede rastrear 10 objetivos y mostrar 8 al piloto en aire-aire. objetivo de operación, un receptor de alerta de radar ALR-67, un sistema de control de vuelo redundante y dos computadoras digitales, así como un sistema de navegación inercial Liton, dos pantallas multifunción Kaiser y un Ferundi.
F-22: /view/29745.htm
Diagrama de montaje del misil Un conjunto completo de equipo radioelectrónico aerotransportado integral desarrollado según el manual general de la empresa TRW incluye: Central de Datos Integrada Sistema de procesamiento; Sistema integrado de comunicaciones, navegación e identificación ICNIA y un conjunto completo de equipos de guerra electrónica INEWS, incluido el sistema de guerra radioelectrónica; radar aerotransportado AN/APG-77 con sistema de sensores electroópticos de alta resolución EOSS, así como Super Hornet con Dos giroscopios láser LN-100F Sistema de navegación inercial (HHC). El radar aerotransportado es un radar de matriz en fase activo escaneado electrónicamente que contiene más de 1.000 módulos y utiliza tecnología de sistema integrado único en el rango de frecuencia ultra alta. Para mejorar la ocultación, el estado de funcionamiento pasivo de la estación de radar está diseñado para garantizar que la señal no sea fácilmente interceptada cuando la estación de radar está funcionando en estado activo. El equipo de instrumentos automático en la cabina incluye cuatro pantallas LCD y un sistema de aterrizaje por instrumentos de gran angular.
El sistema de aviónica del F-22 adopta la configuración del sistema adoptada por el proyecto "Gem Bamboo" y los resultados de la investigación de muchas tecnologías nuevas. Esta configuración de sistema reconfigurable reemplaza las unidades reemplazables en campo (LRU) con módulos reemplazables en campo (LRM). Cada módulo asume parte del trabajo de todo el sistema de aviónica, y el trabajo realizado por cada módulo está estrechamente relacionado con la fase de vuelo en la que la aeronave realiza su misión. Además, cuando un módulo falla, se pueden utilizar otros módulos normales para asumir las funciones más importantes en esta etapa, mejorando así la confiabilidad del sistema...
f-35:/view/111538.
Otra característica del avión de combate F-35 es la función de control por voz. Beasley dijo: "En la película" Firefox ", la ex Unión Soviética desarrolló el súper caza Firefox. En esta película, el piloto puede controlar el avión con sus propios pensamientos o voz, es decir, los pensamientos que pasan por la mente del piloto pueden Convertido rápidamente en señales de control de vuelo y control de incendios de aviones Con el rápido desarrollo de la tecnología, el uso de la voz para controlar aviones no solo se lee en novelas de ciencia ficción, sino que también se usa ampliamente en la cabina de los aviones de combate F-35. El personal descubrió que el modo de control de tocar la pantalla plana con los dedos es más eficiente y rápido que el modo de control por voz. Por lo tanto, en el campo de batalla en constante cambio, estamos más inclinados a elegir el modo de control de tocar la pantalla plana. mostrar con los dedos para completar las tareas que requieren que los pilotos tomen decisiones inmediatas, como operar el sistema de armas del avión para atacar objetivos enemigos, pero no podemos ignorar la función de control por voz. completar tareas que no requieren que el piloto tome decisiones inmediatas.
Como cargar coordenadas de navegación, cambiar la frecuencia de radio y medir el nivel de combustible restante. El uso adecuado del sistema de control por voz puede reducir en gran medida la carga de trabajo del piloto y lograr el propósito de reducir en gran medida la cantidad de botones e interruptores en la cabina...