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1. ¿Qué es el ABS?

ABS es la abreviatura de Anti-LockBrakeSystem, que puede traducirse como "sistema de frenos antibloqueo". Sin ABS, si los neumáticos se bloquean durante una frenada de emergencia, la distancia de frenado será mayor debido a la fricción por deslizamiento entre los neumáticos bloqueados y el suelo. Si la rueda delantera se bloquea, el automóvil pierde fuerza de dirección lateral y es propenso a derrapar; si la rueda trasera se bloquea, la rueda trasera perderá agarre lateral y es fácil de derrapar. Especialmente en carreteras nevadas, la situación anterior es más probable que ocurra al frenar repentinamente.

El ABS controla el bloqueo de las ruedas controlando la liberación de la presión del aceite de freno. Su proceso de trabajo es en realidad un proceso de trabajo del ciclo de apertura de cerradura, de modo que el vehículo siempre está en un estado de rodadura de espacio de bloqueo crítico.

Sin embargo, en algunas escenas de acrobacias de películas, algunos coches no están equipados con ABS, por lo que podemos ver varias escenas difíciles y emocionantes, como derrapes y movimientos de cola. A algunos corredores veteranos que quieren disfrutar de la emoción de conducir, tampoco les gusta instalar ABS en sus coches. Después de todo, el ABS no está diseñado para súper actores y pilotos de carreras de alto nivel, sino para conductores comunes y corrientes para garantizar su seguridad en la conducción.

¿Qué es la DEA?

En los últimos años, el EBD se ha sumado a la popularidad de los automóviles. Muchos modelos, como Hiroshi Odyssey, Palio, Siena, etc. , expresado como "ABS+EBD" durante la frenada. Entonces, ¿el EBD es una extensión de las funciones del ABS o el EBD es más avanzado que el ABS?

El nombre completo en inglés de EBD es electricbrakeforcedistribution, y la traducción literal en chino es "distribución electrónica de la fuerza de frenado". Cuando el automóvil frena, si los cuatro neumáticos están adheridos al suelo en diferentes condiciones, como la rueda izquierda adherida a un camino mojado y la rueda derecha adherida a un camino seco, la fricción entre las cuatro ruedas y el suelo es diferente , al frenar (la fuerza de frenado de las cuatro ruedas es la misma), lo que puede provocar fácilmente resbalones y vuelcos.

La función del EBD es calcular el valor de fricción de cuatro neumáticos debido a la diferente adherencia a alta velocidad en el momento del frenado, y luego ajustar el dispositivo de frenado para que pueda funcionar según el procedimiento establecido. Ajuste a alta velocidad durante el movimiento para lograr igualar la fuerza de frenado y la fricción (fuerza de tracción) para garantizar la estabilidad y seguridad del vehículo.

Cuando las ruedas se bloquean durante el frenado de emergencia, EBD ha equilibrado el agarre efectivo de cada rueda antes de la acción del ABS, lo que puede evitar el movimiento rápido y lateral y acortar la distancia de frenado del automóvil.

EBD es en realidad una función auxiliar del ABS, que puede mejorar la eficiencia del ABS. Por lo tanto, en términos de indicadores de seguridad, el rendimiento del coche se ha incrementado con "ABS+EBD".

¿Qué es ESP?

ESP es la abreviatura de ElectronicStabilityProgram en inglés y la traducción al chino es "programa de estabilidad electrónica". Este grupo de sistemas suele soportar las funciones de ABS y ASR (regulación de deslizamiento de aceleración, también llamado sistema de control de tracción). Ayuda al vehículo a mantener el equilibrio dinámico analizando la información del estado de conducción del vehículo procedente de varios sensores y luego enviando instrucciones correctivas al ABS y al ASR. El ESP permite que el vehículo mantenga una estabilidad óptima en diversas situaciones, especialmente en situaciones de sobreviraje o subviraje.

El ESP generalmente requiere la instalación de sensores de dirección, sensores de ruedas, sensores de deslizamiento lateral, sensores de aceleración lateral, etc. El ESP puede monitorear el estado de conducción del automóvil y aplicar automáticamente fuerza de frenado a una o más ruedas para mantener el automóvil en el carril normal. En algunos casos, puede llegar incluso a frenar 150 veces por segundo. Actualmente existen tres tipos de ESP: un sistema de cuatro canales o de cuatro ruedas que puede aplicar fuerza de frenado de forma independiente a las cuatro ruedas; un sistema de doble canal que puede aplicar fuerza de frenado de forma independiente a las dos ruedas delanteras; Puede aplicar fuerza de frenado de forma independiente a las dos ruedas delanteras, mientras aplica fuerza de frenado a las ruedas traseras. La característica más importante de ESP es la iniciativa. Si el ABS reacciona pasivamente, el ESP puede solucionar el problema de raíz.

En definitiva, ya sea ABS, EBD o ESP, todos están diseñados para mejorar la seguridad en la conducción de las personas. Pero eso no significa que sea necesario que todos los coches tengan estos dispositivos. Si desea perseguir el placer y la emoción de conducir como un piloto de carreras, entonces es seguro que sus necesidades no están dentro del alcance de la consideración de estos equipos de seguridad.

2. Si quieres aprender a reparar un coche, debes tener algunos conocimientos básicos sobre coches.

Primero comprendamos la composición del automóvil en su conjunto. Normalmente, un automóvil consta de cuatro partes: motor, chasis, carrocería y equipo eléctrico.

Motor: Su función es quemar el combustible que se le suministra y generar energía. La mayoría de los automóviles utilizan motores de combustión interna de pistones alternativos, que generalmente constan de un bloque de cilindros, un mecanismo de biela de manivela, un tren de válvulas, un sistema de suministro, un sistema de refrigeración, un sistema de lubricación, un sistema de encendido (para motores de gasolina) y un sistema de arranque. sistema.

Chasis: acepta la potencia del motor, hace que el coche se mueva y garantiza que el coche funcione con normalidad según el control del conductor.

CUERPO: Lugar de trabajo del conductor y lugar donde se cargan pasajeros y carga. La carrocería del automóvil no solo debe proporcionar condiciones de operación convenientes para el conductor, sino también proporcionar un ambiente cómodo y seguro para los pasajeros o garantizar que la carga esté intacta.

Equipo eléctrico: compuesto por grupo motor, sistema de arranque del motor y sistema de encendido, dispositivos de iluminación y señalización del automóvil, etc. Además, en los automóviles modernos se instalan cada vez más dispositivos electrónicos, como microprocesadores, sistemas informáticos centrales y diversos dispositivos de inteligencia artificial.

3. Mucha gente sabe ahora que el turbocompresor se denomina TURBO. Si ve TURBO o T en la parte trasera del automóvil, significa que el motor utilizado en el automóvil es un motor turboalimentado. De hecho, el turbocompresor aumenta principalmente la entrada de aire del motor, aumentando así la potencia y el par del motor y haciendo que el coche sea más dinámico. Una vez que un motor está equipado con un turbocompresor, su potencia máxima puede aumentar en aproximadamente un 40% o incluso más que sin turbocompresor. Esto significa que un motor del mismo tamaño y peso puede sobrealimentarse para producir más potencia, o que un motor de pequeña cilindrada puede sobrealimentarse para producir la misma potencia que un motor de gran cilindrada. Además, una vez que el motor adopta la tecnología de sobrealimentación, también puede mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de escape. Sin embargo, después de que el motor adopta la tecnología de turbocompresor de gases de escape, la presión máxima de explosión y la temperatura promedio aumentarán considerablemente, lo que afectará el rendimiento mecánico y el rendimiento de lubricación del motor. Para garantizar que el motor sobrealimentado pueda funcionar de manera confiable y permanente en condiciones de alta carga mecánica y carga térmica, es necesario realizar los cambios necesarios en la selección de los principales parámetros térmicos del motor, el diseño estructural, los materiales y los procesos, en lugar de simplemente en el motor. Instale un sobrealimentador. Dado que este proceso de cambio es bastante difícil de implementar y se debe considerar la combinación del sobrealimentador y el motor, la aplicación de la tecnología de turbocompresión de gases de escape en los motores ha estado sujeta a ciertas limitaciones.

Algunos expertos han comparado las condiciones de funcionamiento del motor del Audi A62.4 y 1.8T. Se puede observar que la cilindrada del Audi A62.4 es mayor que la del 1.8T, pero la potencia máxima y. el par máximo son similares. Al mismo tiempo, se puede ver en la curva de funcionamiento del motor que a bajas velocidades, el par y la potencia del 1.8T son inferiores a 2.4. Esto se debe a que la turbocompresor es más eficaz a velocidades medias y altas. Por tanto, el Audi A61.8T arranca ligeramente más lento que el 2.4, lo que resulta más evidente si se combina con una transmisión automática. Sin embargo, en lo que al motor se refiere, el 1.8T es más que suficiente para cubrir las necesidades generales del vehículo.

1. ¿Cuál es mejor, potencia máxima o par máximo?

A la hora de anunciar o vender coches, los concesionarios incluirán los parámetros técnicos de sus coches, entre los que son fundamentales la potencia máxima y el par máximo. Por ejemplo, la potencia máxima del Honda AccordEX es 145 caballos de fuerza/5500 rpm. Lo que quieren decir es que el motor alcanza la potencia máxima a 5.500 rpm, con una potencia máxima de 145 caballos. El par de salida es máximo a 4.500 rpm, que es de 20,3 kg·m. Entonces, ¿cuanto mayor sea la potencia y el par máximo, el motor es más "dinámico" o mejor? En realidad no, porque existen condiciones para generar potencia máxima y par máximo: cuando la velocidad alcanza 5500 rpm y 4500 rpm respectivamente.

Todo el que ha conducido un coche sabe que cuando se circula por zonas urbanas es difícil que el régimen del motor supere las 4.000 rpm, y generalmente se mantiene entre 1.500 y 3.500 rpm. Si el Accord EX tiene 80 caballos de fuerza a 3000 rpm, no es tan potente como un automóvil con una potencia máxima de sólo 100 caballos de fuerza a 3000 rpm. Por supuesto, una vez en la carretera, un coche con alta velocidad y gran potencia funcionará mejor.

Así, en los coches que circulan a menudo por zonas urbanas, la potencia y el par máximo aparecen a velocidades más bajas y son más fáciles de conducir, especialmente los coches con transmisión automática. A la hora de evaluar las prestaciones de un coche, no hay que dejarse engañar por la potencia y el par máximos, sino también por la velocidad producida.

4. ¿Qué es la relación calidad-precio?

“Coste-rendimiento”, es decir, relación rendimiento-precio. Se refiere a la relación proporcional entre las características y funciones del producto en sí y su precio unitario.

Si el producto tiene mejor rendimiento y precio más bajo, entonces se maximizará la relación precio/rendimiento.

En primer lugar, la rentabilidad es un concepto comparativo. La relación precio/rendimiento debe compararse con otros modelos para reflejar las ventajas y desventajas de la relación precio/rendimiento. En otras palabras, la relación precio/rendimiento no es evidente por sí misma; un concepto en desarrollo. La relación precio/rendimiento de los coches cambia constantemente. El coche con la mejor relación calidad-precio puede convertirse con el tiempo en el coche con la peor relación calidad-precio. Cualquier automóvil con la mejor relación calidad-precio pronto será reemplazado por otros automóviles si está satisfecho con el status quo.

La historia de los automóviles que ingresan a las familias es en realidad la evolución de la rentabilidad. Prestar atención a la combinación orgánica de rendimiento y precio del automóvil es una tendencia general en la producción y venta de automóviles. Hace diez años, solo Poussin se podía comprar con 200.000 yuanes, pero ahora se puede comprar Bora. A medida que el consumo interno de automóviles se vuelve cada vez más racional, la competencia en la industria del automóvil pasará de la anterior guerra de precios a una competencia de rentabilidad de los vehículos. Conociendo el verdadero significado de rentabilidad, seremos más racionales a la hora de comprar un coche y compraremos modelos que ofrezcan una gran relación calidad-precio.

5. ¿Cuál es la diferencia entre caballos de fuerza y ​​torque?

Por lo general, muchas personas no comprenden las cuestiones de los caballos de fuerza y ​​el torque. Si se explica en términos profesionales, más personas pueden caer en un malentendido y nunca entenderlo. Echemos un vistazo breve a este problema.

De hecho, la potencia máxima y la velocidad son altas; el par es alto y la aceleración instantánea es fuerte. En pocas palabras, es más rápido al arrancar o acelerar repentinamente.

Para dar un ejemplo sencillo, el par motor de los vehículos comerciales en general es bastante grande, por lo que estos vehículos tienen una fuerte aceleración instantánea en el rango de baja velocidad (alrededor de 2500 a 4000 rpm). Pero la desventaja es que la potencia producida es relativamente pequeña.

Así vemos que algunos camiones pueden no ser peores que los coches al arrancar en un semáforo en rojo, pero en kilómetros de alta velocidad, es difícil alcanzar una velocidad de 120 kilómetros por hora incluso si no hay Límite de velocidad.

Da otro ejemplo de un automóvil. Comparación de un Civic de 1.6 litros con 115 caballos de fuerza y ​​un Golf de 2.0 litros con 115 caballos de fuerza. La velocidad máxima de los dos coches debería ser similar, pero el par máximo del Golf es de 16,9 kgm/3200 rpm y el del Civic es de 14,6 kgm/5500 rpm.

En la zona de baja velocidad, el Golf se comportará mejor que el Civic. La aceleración de 0 a 100 km/h definitivamente le da al Golf una ventaja. Pero cuando la velocidad del vehículo supera los 100 km, el rendimiento de los dos vehículos depende de cuál relación de transmisión es más adecuada.

6. Conduzco un coche de transmisión manual (MT) en China, pero aquí todos tienen transmisión automática (AT). ¿Cuál es la diferencia?

Cada uno tiene pros y contras. El cambio de marchas automático es muy popular entre las mujeres porque es fácil de operar y reduce parte del trabajo de la mano derecha. También reduce el estrés del conductor. Para un automóvil nuevo de gama media, una transmisión automática es más de 1.000 yuanes más cara que una transmisión manual. En términos generales, el consumo de combustible de un mismo coche con transmisión automática es entre un 10 y un 25% mayor que el de un vehículo con transmisión manual. Al mismo tiempo, la potencia del automóvil (es decir, la aceleración desde velocidad cero) no es tan buena como la de una transmisión manual. Debido a que las transacciones de velocidad las controla el conductor, la transmisión manual solo tiene ciertas ventajas en el consumo de combustible y el rendimiento energético. Al mismo tiempo el precio es ligeramente inferior.

7. Cuanto más pesado es el coche, más combustible consume.

Desde la perspectiva del ahorro de combustible, el peso de un coche es directamente proporcional a su consumo de combustible, es decir, cuanto más pesado es el coche, más combustible consume y su uso económico es relativamente pobre. Cada aumento de 40 kg en el peso de un coche pequeño consumirá un 1% más de combustible. Los vehículos con peso propio, por otro lado, tienen buena estabilidad durante las curvas cerradas y las frenadas bruscas, y es menos probable que "floten".

8. Ventajas y desventajas de los diferentes modos de conducción

Según el modo de transmisión de potencia, los coches se pueden dividir en "tracción en las cuatro ruedas", "tracción delantera con motor y tracción en el eje trasero". ", "motor Hay cuatro tipos: "tracción delantera y tracción del eje delantero", "tracción del motor trasero y tracción del eje trasero". El modo de tracción en las cuatro ruedas se utiliza principalmente en algunos vehículos todoterreno. Sus ventajas son que tanto las ruedas delanteras como las traseras tienen fuerza motriz, gran tracción, gran transitabilidad, alta adherencia y buena estabilidad. El sistema de transmisión es más grueso que el de los automóviles, lo que los hace más seguros. Pero las desventajas son el gran peso y el bajo consumo de combustible. Los modos de conducción con motor delantero y eje trasero se utilizan principalmente en algunos coches de gama media y alta. La ventaja es que la carga transportada por los ejes delantero y trasero es básicamente la misma, la potencia es fuerte y la fuerza de tracción es grande. Al conducir por colinas, caminos embarrados y con baches, la potencia, la resistencia al deslizamiento de las ruedas traseras y la estabilidad son significativamente mejores que las de los automóviles con "tracción delantera". Sin embargo, su desventaja es que el eje de transmisión retrocede hacia el eje trasero, provocando que el piso se abombe, y varios conjuntos están dispuestos por separado, lo que ocupa mucho espacio y dificulta la miniaturización del coche.

Los métodos de tracción con motor delantero y eje delantero se utilizan principalmente en automóviles pequeños y medianos. Tienen las ventajas de ahorrar ejes de transmisión, pisos planos, sistemas de transmisión compactos, peso ligero, pisos más bajos y centros de gravedad más bajos. Pero su desventaja es que el peso se desplaza hacia atrás al subir una pendiente, la carga sobre el eje delantero se reduce y no puede generar suficiente tracción. En carreteras resbaladizas no genera suficiente tracción porque el eje delantero no tiene suficiente peso. El eje delantero se sobrecarga al ir cuesta abajo, especialmente al frenar cuesta abajo, la carga sobre el eje delantero aumentará aún más. Este modelo no es adecuado para su uso en zonas montañosas con muchas pendientes ascendentes y descendentes. El método de tracción con motor trasero y eje trasero se utiliza principalmente en minicoches. Sus ventajas son que elimina la necesidad de un eje de transmisión, tiene alta adherencia, gran tracción, distancia entre ejes pequeña, no tiene tubo de escape debajo del piso y no tiene escape del motor ni contaminación acústica en la cabina. Pero sus desventajas son que el eje trasero tiene una carga pesada, es fácil deslizarse al girar, el sistema de control es demasiado largo, la estructura es compleja, el sistema de refrigeración es complejo y el maletero es demasiado pequeño.

9. Los coches con transmisión automática ahorran problemas pero no dinero

La transmisión automática (también llamada transmisión automática) está equipada con un dispositivo de control automático, que puede ajustar automáticamente la marcha según la velocidad. velocidad del vehículo durante la conducción. No se requiere operación manual, lo que ahorra mucho trabajo al cambiar de marcha y presionar el embrague. Su desventaja es que el precio y los costos de mantenimiento son altos, y es más cara que una transmisión manual, porque la transmisión de potencia de la transmisión automática se completa mediante presión hidráulica, lo que provocará pérdida de potencia durante el trabajo. Especialmente al conducir a baja velocidad o aparcar en atascos, el consumo de combustible aumentará.

Elija un automóvil equipado con neumáticos radiales

En comparación con los automóviles con neumáticos diagonales, la resistencia al desgaste de los automóviles con neumáticos radiales aumenta entre un 50 % y un 100 % y la resistencia a la rodadura se reduce. entre un 20% y un 30%, ahorro de combustible entre un 6% y un 8%.

10. Coches con plataformas de aluminio y llantas doradas

Actualmente, el precio de las llantas de aleación de aluminio sigue siendo entre 2 y 3 veces mayor que el de las llantas de acero, pero los beneficios de su uso son importantes. también mucho mayor que las ruedas de acero:

(1). Peso ligero, ahorro de combustible;

(2). Buen rendimiento de disipación de calor, lo que aumenta la vida útil de los neumáticos;

( 3) Alta redondez real, que puede mejorar la precisión del movimiento de las ruedas y es adecuada para conducción a alta velocidad;

(4) Buena elasticidad, que mejora la comodidad de conducción del vehículo y hace absorbe más fácilmente las vibraciones y el ruido durante el movimiento;

(5) Es 100% reciclable y es un producto respetuoso con el medio ambiente.

Comprar un coche de kilómetro cero

Un coche de kilómetro cero significa que el coche se vende directamente o se entrega al vendedor mediante un vehículo de transporte especial sin ninguna operación después de salir de fábrica. y el kilometraje del coche es cero. Al comprar, no elija un automóvil nuevo con un kilometraje determinado (aunque este kilometraje es el kilometraje de entrega). Porque los repartidores a menudo infringen las normas de circulación durante el período de rodaje de los coches nuevos y conducen rápido para ganar tiempo, lo que provoca un rodaje deficiente e incluso un desgaste prematuro del motor. Después de comprar este tipo de coche, tendrás un sinfín de problemas.

11. Canales de compra de automóviles

Debe comprar un automóvil a un vendedor fuerte y confiable, verificar cuidadosamente sus procedimientos formales de compra y no comprar un automóvil de contrabando o de venta privada. , o coche ausente. Depósitos incluidos en el Plan Nacional de Producción del Automóvil. Porque en un determinado mercado de comercio de automóviles, normalmente hay departamentos de administración industrial y comercial, departamentos de impuestos, compañías de seguros y otras unidades que trabajan en el lugar. Por un lado, estas unidades brindan servicios a los consumidores y, por otro, desempeñan la responsabilidad de gestionar el mercado. Además, los concesionarios de automóviles que operan en estos mercados han pasado la revisión de calificación realizada por el departamento de gestión del mercado. Si algunos comerciantes sin escrúpulos violan los intereses de los consumidores, generalmente pueden resolverse en el mercado.

Si comprar autos nacionales o importados

Los autos importados son obviamente mejores que los autos nacionales en términos de calidad, pero desde la perspectiva de ventajas y desventajas integrales, además de las anteriores. rentabilidad, el mantenimiento de los automóviles importados en el futuro No hay ventajas en términos de costo o suministro de repuestos. Hay más puntos de reparación para automóviles de producción nacional y los cargos son más baratos. Sin embargo, una vez que un vehículo importado se avería o sufre un accidente, es relativamente complicado repararlo. En primer lugar, el rendimiento y la estructura de los automóviles importados cambian rápidamente y algunos reparadores tienen habilidades incompletas, lo que dificulta la prestación de servicios de calidad. Al mismo tiempo, los accesorios importados no sólo son caros, sino que también hay muchos productos falsificados. Por lo tanto, no importa en términos de economía o conveniencia práctica, debemos hacer todo lo posible para elegir autos de marcas famosas producidos en el país.

12. Relación de compresión cognitiva

La relación de compresión es la relación entre el volumen de carrera máximo del pistón en el cilindro y el volumen de carrera mínimo. También es igual a la relación de volumen del punto muerto superior y del punto muerto inferior. Posiciones de toda la carrera del pistón. Independientemente de si el automóvil está equipado con un motor de gasolina o diésel, una relación de compresión estable y adecuada puede hacer que el motor funcione sin problemas.

Actualmente, la mayoría de los coches utilizan los llamados motores alternativos. En pocas palabras, en el cilindro del motor, el pistón realiza repetidamente un movimiento alternativo lineal, por lo que en esta carrera de trabajo repetida, hay un cierto rango de carrera de movimiento. En lo que respecta a un cilindro del motor, cuando la carrera del pistón alcanza el punto más bajo, el punto de posición en ese momento se denomina punto muerto inferior, y el volumen formado por todo el cilindro, incluida la cámara de combustión, es el máximo. volumen de carrera; cuando el pistón se mueve en la dirección opuesta a En el punto más alto, este punto se llama punto muerto superior y el volumen formado es el volumen mínimo de toda la carrera del pistón. La relación de compresión que se calculará es la relación entre el volumen sistólico máximo y el volumen sistólico mínimo.

Cuanto mayor sea la relación de compresión, mejor será la potencia.

Sabemos que cuando un motor de gasolina está en marcha, se inhala una mezcla de gasolina y aire. Durante el proceso de compresión, el pistón se mueve hacia arriba además de comprimir el gas mezclado para reducir su volumen, se producen dos fenómenos: vórtice y turbulencia. Cuando se comprime un gas en un recipiente cerrado, la presión aumenta a medida que aumenta la temperatura. Si la relación de compresión del motor es alta, la presión y la temperatura del cilindro generadas durante la compresión también aumentarán en consecuencia y la gasolina de la mezcla se vaporizará más completamente. Además, bajo la acción de una alta relación de compresión, cuando la bujía salta, la mezcla puede quemarse instantáneamente, liberando energía y convirtiéndose en la potencia de salida del motor. Por el contrario, si se prolonga el tiempo de combustión, se consumirá energía y aumentará la temperatura del motor en lugar de participar en la producción de potencia del motor. Por lo tanto, un motor con una relación de compresión alta significa una mayor producción de potencia.

Estándar de aceite utilizado para determinar la relación de compresión

¿Qué solemos decir de la gasolina 90#, 93# y 97#?

El grado de gasolina, es decir, la proporción entre el agente antidetonante de gasolina real y el agente antidetonante de gasolina estándar. Cuanto más alta sea la etiqueta, mayor será el rendimiento a prueba de explosiones. La gasolina estándar está compuesta de isooctano y n-heptano. El isooctano tiene buenas propiedades antidetonantes y su índice de octano es 100. El n-heptano tiene malas propiedades antidetonantes y es propenso a detonar en los motores de gasolina, por lo que su índice de octanaje se establece en 0. Si el número de gasolina es 90, significa que este número de gasolina tiene las mismas propiedades antidetonantes que la gasolina estándar que contiene 90% de isooctano y 10% de n-heptano.

La relación de compresión tiene la última palabra sobre qué tipo de aceite utiliza un coche. Generalmente, cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el grado de gasolina requerido. Generalmente, cuando la relación de compresión es de 7,5 a 8,0, debe elegir gasolina de motor 90-93; cuando la relación de compresión es de 8,0 a 8,5, debe elegir gasolina de motor 90-93, cuando la relación de compresión es de 8,5 a 9,0; Gasolina de motor 93-95; cuando la relación de compresión es 9,5-10,0, se debe utilizar gasolina 95-97. La marca de gasolina que eliges para tu coche está claramente indicada en el manual. No hay nada de malo en repostar según las instrucciones.

¿Cuál es la diferencia entre onda automática y CVT?

En pocas palabras, los coches automáticos normales sólo convierten el modo manual (presionar el embrague para cambiar) al modo automático.

CVT utiliza la transmisión por cadena para cambiar el modo cambiando la relación de transmisión.

La mayoría de las transmisiones automáticas en China ahora son transmisiones automáticas hidráulicas, que no son verdaderas transmisiones continuamente variables, pero aún tienen engranajes. Lo que puede lograr es una transmisión continuamente variable entre dos marchas. La CVT consta de dos juegos de ruedas de transmisión y una correa de transmisión. Puede cambiar libremente la relación de transmisión, logrando así una transmisión general continua y haciendo que el automóvil cambie suavemente.

Beneficios~~La CVT es naturalmente la mejor, consume más combustible que la transmisión manual y es más rápida que la transmisión manual porque reduce el tiempo para cambiar entre dos marchas. Después de todo, las operaciones humanas llevan un tiempo.