Información sobre Zhan Tianyou

Perfil personal

Zhan Tianyou (26 de abril de 1861 – 24 de abril de 1919), alias Juan Cheng, nombre de cortesía Dachao, era natural de Nanhai, Guangdong, originario de Wuyuan, Jiangxi es el primer ingeniero ferroviario de China y es responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos. Se le conoce como el "padre de los ferrocarriles chinos". Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del emperador Xianfeng de la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descifraba los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales. En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se maravillaron ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de máquinas, trenes, barcos y telecomunicaciones. Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de que estudiaría mucho para la prosperidad de su patria, estudió mucho y él". Se graduó con honores de New Haven High School en 1877. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos. Después de regresar a China, Zhan Tianyou estaba lleno de entusiasmo y preparado para contribuir con las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros cuando construyeron ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto y comandó el simulacro. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!". Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zi Lin Xi Bao, fundada por un empresario británico en Shanghai, se maravilla en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', el de Zhan Tianyou Su actuación fue la más valiente. Se enfrentó al enemigo sin miedo y, en el momento crítico de la vida o la muerte, aún pudo mantener la calma y reunir el coraje para rescatar a muchas personas en el agua..." Desde la guerra hasta 1888, Zhan. Tianyou Después de muchos giros y vueltas, Tianyou se transfirió a China Railway Company como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China. Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y hay rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos que se decía que eran los mejores del mundo, pero fracasaron. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas. pero también fueron derrotados poco después. Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara. Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se puso ropa de trabajo y realizó investigaciones sobre el terreno con los trabajadores, tomando medidas detalladas.

"Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou lo sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le pidió que fuera a los Estados Unidos. Estados para asistir personalmente a la ceremonia de premiación. Para poder participar plenamente en la construcción del ferrocarril de la patria, renunció a este honor. Para revitalizar la industria ferroviaria después de la Revolución de 1911, Zhan Tianyou y sus colegas fundaron la Ingeniería China. Sociedad y fue elegido presidente. Durante este período, dedicó muchos esfuerzos a la formación de jóvenes técnicos en ingeniería. Además de dar ejemplo con su propio comportamiento, también animó a los jóvenes a "investigar académicamente de forma intensiva para hacer inventos". " y les pidió "no doblegarse para favorecer a los demás y no buscar reputación para la fama". Recibe las cosas con sinceridad, sin reprimir el egoísmo, y únete a Guibi como ejemplo. "Zhan Tianyou ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años y estaba relacionado en diversos grados con casi todos los ferrocarriles de mi país en ese momento. En sus últimos años, se enfermó debido al exceso de trabajo y desafortunadamente murió de una enfermedad en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou. Se dice que es "la gloria del pueblo chino". Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y solicitó al gobierno que los adoptara. el calibre estándar de 4 pies 8-1,5 y el gancho automático de Zhen que todavía se utilizan en China (Janney Coupler, también conocido como Jiangni Coupler, Zheng's Coupler, creado por el estadounidense Eli Janney), etc., fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también se centró en la formación de talentos ferroviarios y formuló regulaciones para la promoción de ingenieros, y en ingeniería, la evaluación y los requisitos del personal están claramente estipulados, y el salario de los ingenieros está vinculado a los resultados de la evaluación. -Zhangjiakou Railway ha capacitado a mucho personal de ingeniería chino, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou han sido imitadas por otros ferrocarriles chinos. Después de la finalización del ferrocarril, Zhan Tianyou recibió un Jinshi en Ingeniería de Xuantong y se desempeñó como examinador jefe en el extranjero. estudiantes En 1910, fue nombrado primer ministro e ingeniero de la Corporación Ferroviaria Guangdong-Hankong. En 1912, al mismo tiempo sirvió como Comité Ferroviario Han-Guangdong-Sichuan y fue responsable de la construcción del Ferrocarril Guangdong-Hankong. y el ferrocarril Sichuan-Hankou Desde entonces se instaló en el número 9 de la calle Eha (ahora número 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou. Ese mismo año, estableció la "Sociedad de Ingenieros Chinos" y fue elegido como miembro. primer presidente después de la fundación de la República de China. Nombrado Supervisor Técnico del Ministerio de Transporte, recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segunda clase. En 1916, la Universidad de Hong Kong le otorgó un doctorado honoris causa. A principios de 1919, fue designado para servir como representante chino en la Supervisión de las Potencias Aliadas de la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente en Vladivostok y Harbin. Yue regresó a Hankou debido a una enfermedad y murió el 24 de abril a la edad de 59 años. y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Jingzhang Road. En 1922, se construyó cerca una estatua de bronce de Zhan Tianyou. En conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. La gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, y construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación sur de Zhangjiakou en 2005.

Introducción a la película "Zhan Tianyou "

En 1904, el gobierno Qing planeaba construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Gran Bretaña y Rusia competían al mismo tiempo por los derechos de construcción, y el gobierno Qing estaba en un punto muerto. Ofendido, él Decidió construirlo de forma independiente en 1905, contrató a Zhan Tianyou como jefe del departamento de ingeniería (ahora llamado ingeniero). Los extranjeros se rieron y dijeron: "El departamento de ingeniería chino que puede construir este camino aún no ha nacido". "Zhan Tianyou, con su elevado sentido de responsabilidad y perseverancia tenaz, utilizó la propia fuerza de nuestro país para superar numerosos obstáculos y finalmente construyó el primer ferrocarril verdaderamente construido por mi país en 1909, que atrajo la atención mundial.

Posteriormente Además de aceptar la invitación para construir cuatro ferrocarriles, Zhan Tianyou también planeó construir el ferrocarril Guangdong-Hankou de Guangzhou a Hankou para formar una importante línea troncal que conectara el norte y el sur de China con el ferrocarril Beijing-Hankou. El gobierno Qing emitió una orden para nacionalizar los ferrocarriles comerciales en todo el país, lo que obligó a Zhan Tianyou a entregar el ferrocarril Guangdong-Hankou, lo que hizo que Zhan Tianyou se sintiera extremadamente desesperado. Ese mismo año, estalló la Revolución de 1911 y el gobierno Qing fue. En 1912, establecida la República de China, el nuevo presidente interino, Sr. Sun Yat-sen, propuso el gran plan de "Construcción de la Red Ferroviaria Nacional" y también propuso fusionar los ferrocarriles Sichuan-Han y Guangdong-Han originalmente planeados. que se construiría para establecer la Compañía Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan, e invitó a Zhan Tianyou a actuar como director.

En 1919, el gran poder de la construcción de ferrocarriles cayó en manos del gobierno burocrático y del gobierno. El trabajo de Zhan Tianyou de construir el ferrocarril Han-Guangdong-Sichuan nuevamente encontró muchos obstáculos.

Sentía profundamente que la incapacidad de ser independiente en la construcción de ferrocarriles en realidad significaba que las grandes potencias no estaban dispuestas a permitir que los chinos controlaran el alma de sus propios países. Para cambiar esta situación, unió a la gente que lo rodeaba para luchar incansablemente e hizo grandes contribuciones a la construcción de ferrocarriles en China.

En 1919, cuando terminó la Primera Guerra Europea, Zhan Tianyou asistió a la Conferencia Internacional sobre el Ferrocarril del Lejano Oriente en nombre del gobierno chino a pesar de sufrir una enfermedad abdominal. Desafió el frío severo para asistir a la conferencia y. Luchó contra quienes intentaron ocupar el norte de Manchuria y el Medio Oriente de mi país. Los representantes japoneses del ferrocarril debatieron y ganaron el derecho de nuestro país a proteger el Ferrocarril China-Oriental. En el camino de regreso a China, enfermó y volvió a escalar la Gran Muralla. Suspiró: "La vida tiene su duración y su destino, y el destino tiene sus altibajos. La destrucción del sueño de construir una red de carreteras me hace arrepentirme. Afortunadamente, mi vida puede convertirse en una vía de ferrocarril que se arrastra por la tierra de China......" Su perseverancia, su lucha interminable contra las grandes potencias en el frente ferroviario y la calidad de su espíritu nacional altamente integrado. y el espíritu científico, junto con la estatua de bronce erigida para él por las generaciones futuras, nos dará para siempre la Iluminación infinita.

Esta película fue rodada en Shanghai Film Studio. El director es el famoso artista de cine Sun Daolin. Los actores principales son: Zhan Tianyou-Feng Chunchao, Tan Juzhen-Hui Juanyan, Yang Xun-Kong Xiangyu, Zheng. Yuanzhi-Gao Ming, Sun Yat-sen—Lu Qi, Yuan Shikai—Lin Liankun.

Experiencia personal