Por favor, presente la Operación Back Garden en detalle.

Operación Market Garden La Operación Market Garden El 17 de septiembre de 1944 (domingo) fue, según los estándares de Europa occidental, un buen día para volar. A las 9 de la mañana, la niebla en los aeropuertos del Reino Unido se había disipado y la altura de las nubes en Europa continental se mantenía por encima de los 5.000 pies. Tan pronto como amaneció, cientos de aviones de combate y bombarderos británicos y estadounidenses despegaron, volando en formación hacia el estrecho. En ese momento, el 2.º ejército británico estaba atacando los Países Bajos y avanzando hacia el curso inferior del río Rin. En aquel momento, los objetivos terrestres de la Fuerza Aérea estaban al norte del 2.º Ejército. Este fue el comienzo de la Operación Mercado, el primer gran asalto aéreo diurno del ejército desde que los alemanes capturaron Creta más de tres años antes. A medida que el 2.º ejército de Montgomery avanzaba con un ataque aerotransportado, los suministros del 1.º, 2.º y 7.º ejércitos sólo podían mantenerse al mínimo, y el 2.º ejército británico tuvo que cruzar el canal Abbot y Escot (Escaut) hacia el mar del Zuider (. Zuider Zee), aislando a las fuerzas alemanas en el oeste de los Países Bajos. Esta unidad de combate terrestre se llama "Operación Jardín" (Operación Jardín). Eisenhower quería penetrar profundamente en los Países Bajos y apoderarse de cabezas de puente sobre el Rin para aliviar la presión sobre Amberes. También se preguntaba si sería posible mantener el impulso de la ofensiva a través de Francia y las llanuras abiertas del norte de Alemania. Esta prueba de la resistencia restante del ejército alemán puede convertirse en una batalla decisiva en Europa Occidental durante la guerra. Montgomery se preparó para avanzar en un frente muy estrecho, algo que un ejército grande nunca había intentado; de hecho, movió a todo el ejército a lo largo de una única carretera a través de Ein-dhiven, St Oedenrode), Ueghel, Uden, Grave, Nijmegen, Arnhem y; Apeldoorn, o de aquí a Alemania. La tarea de los paracaidistas era apoderarse de los puentes que bordeaban la carretera y mantenerlos abiertos. Después de que los aviones de combate cruzaron el mar y entraron en los Países Bajos, todos descendieron hasta la altura de las copas de los árboles, siguieron el eje de la carretera principal desde la zona del ejército británico hacia el norte a través de Gnauf, cruzaron el río Waal en Nijmegen y entraron en Arnhem. buscando y atacando varias posiciones de armas antiaéreas. Los bombarderos continuaron atacando los aeródromos de combate alemanes en Leeuwarden, Steenwijk-Hauekte, Hopsten y Salzbergen. Había llamas por todas partes y la pista estaba llena de cráteres. A las diez de la mañana, paracaidistas y planeadores despegaron de veinticuatro aeródromos de la región central del sur de Inglaterra. El grupo de aviones de transporte se deslizó por la pista arrastrando los planeadores y se elevó hacia el cielo de la mañana. En el cielo sólo se veían aviones ascendiendo y girando. Había 1.131 aviones de combate, 1.545 aviones de transporte y 478 planeadores de remolque que servían de cobertura. Formaron una flota y volaron hacia el oeste a lo largo de dos rutas hacia el Mar del Norte. Veinte minutos antes de estas formaciones, había 6 aviones militares británicos y 12 estadounidenses. El avión del equipo transportó al personal de navegación a la zona de aterrizaje marcada. Hay 20.000 paracaidistas aliados, sudando y apiñados en sillas de lona. Cada uno está colgado con una variedad de tirantes, pistoleras y balas. Es difícil saber cuántos son, y los pensamientos internos de cada persona son altibajos. Inquietos, se dirigían hacia los Países Bajos. Toda la operación requirió el transporte aéreo de 35.000 personas para participar en la batalla, el apoyo de 25.000 salidas de aviones de transporte y 24.000 aterrizajes en planeador. La flota de la fuerza aérea se dividió en dos grandes escalones: el norte llevó a la 82.a División y la 1.a División Aerotransportada británica directamente al área objetivo a través de la isla Schouwen en los Países Bajos, y el otro, más al sur, fue utilizado por la 101.a División después de este favorable. tiempo. Cada escalón de aviones estaba dividido en tres líneas, con las líneas izquierda y derecha a una milla y media de la línea central. Esta fue la flota de aviones más grande de la historia, llevando tres divisiones aerotransportadas al combate al mismo tiempo. Los aviones de transporte transferidos del 9.º Comando de Transporte de Tropas del Ejército de los EE. UU. y de los Grupos 38.º y 46.º de la Royal Air Force son todos pilotos experimentados que han participado en los desembarcos y operaciones de Normandía en el sur de Francia. Los paracaidistas de la 82 División Aerotransportada acaban de regresar de su entrenamiento en diferentes bases de entrenamiento en Gran Bretaña. Los soldados ya han tenido experiencia de combate en Sicilia, Italia y Normandía. La 101.ª División también es una veterana del desembarco de Normandía y ha estado entrenando para el salto desde finales de julio.

La 1.ª División Aerotransportada británica ha tenido casi nueve meses para prepararse desde que regresó de combates en África, Sicilia e Italia. En cuanto a la 1.ª Brigada de Paracaidistas polaca, que sirve como fuerza de reserva, lleva dos años preparándose en el Reino Unido para regresar al continente europeo. La flota pasó sobre Bélgica y los Países Bajos sin ser molestada por los aviones de combate alemanes. El fuego antiaéreo fue sorprendentemente ligero. El escalón sur que transportaba a la 101.ª División Aerotransportada encontró más fuego antiaéreo, mientras que se podría decir que el escalón norte casi no tuvo ninguno. El ejército estadounidense perdió en el camino 35 aviones de transporte y 13 planeadores; la flota británica no sufrió pérdidas en el camino. El plan original era lanzar tres divisiones de paracaidistas frente a la ruta de ataque principal del 2.º ejército británico, ocupar terrenos y puentes importantes y luego utilizar la 101.ª División Aerotransportada de Taylor para aterrizar en Einhofen, quince millas más adelante, la 82.ª División Aerotransportada de Gavin aterrizó en. Nijmegen treinta millas más lejos, mientras que la 1.ª División Aerotransportada de R. E. Urquhart ocupaba Arnhem, doce millas más al norte. El 30.º Ejército lanzó el ataque media hora después del inicio del asalto aéreo, con la División Blindada de la Guardia Irlandesa como fuerza principal, utilizó una formación de columnas para avanzar a lo largo de la carretera principal y luego se unió a las divisiones aerotransportadas. Mantuvo el camino despejado y el ejército avanzó, obligado a cruzar el río Bajo Rin en Arnhem para establecer una cabeza de puente y prepararse para continuar marchando hacia Alemania. Cuando se concibió este audaz plan, fue en el clímax de una persecución prolongada y a gran escala del ejército alemán cuando las tropas alemanas derrotadas fueron expulsadas a sus fronteras. Las fuerzas de ataque aliadas se movieron a un ritmo rápido y las tropas terrestres. Se podría decir que avanzó. El avance fue invencible, por lo que todos los planes para que las reservas aerotransportadas participaran en la guerra fueron descartados. A las seis semanas de la creación del 1.er Cuerpo Aerotransportado Aliado de Breton, el estado mayor de la unidad había elaborado dieciocho planes de batalla diferentes, sólo para cancelarlos uno por uno a medida que la vanguardia terrestre seguía avanzando. Los objetivos seleccionados para el ataque aéreo incluían no menos de una docena de lugares desde Chartres-Rambouillet en los Países Bajos hasta Mainz y Mannheim en Alemania. La falta de orientación en planificación remota es sin duda el principal motivo de las repetidas cancelaciones de estos planes. Estos planes de operaciones aerotransportadas fueron concebidos por personal de nivel inferior en estructuras de mando de alto nivel. Breton señaló más tarde que los objetivos operativos de las fuerzas aerotransportadas, así como la coordinación de todas las operaciones de las fuerzas terrestres, deberían ser determinados por Eisenhower y su estado mayor. De hecho, Breton tuvo que coordinarse con otros comandantes de cuerpo para decidir su plan, pero todos los comandantes de cuerpo lo consideraban como una competencia con ellos por aviones de transporte. Un oficial superior le contó a Breton sobre la comunicación política en ese momento. Dijo: "Ustedes están volando por allí, tengan cuidado de meterse en problemas. Si quieren que resolvamos sus dificultades, les proporcionemos y apoyemos, entonces nosotros. Es posible que no podamos cumplir nuestra misión. De hecho, puedes sentarte y complementarnos. ¿Por qué deberíamos ayudarte? De todos modos, si la situación es difícil, Ike nos dará una o dos divisiones; tal vez solo tú, danos una o dos divisiones. " Los comandantes de cada ejército están más preocupados por cómo abastecer a sus propias tropas ampliamente dispersas. En cuanto a las operaciones aéreas, pueden quitarles aviones preciosos y, por supuesto, no están muy interesados.