Experiencia de prueba de manejo del Fiat Palan

La evaluación general de la apariencia de Pailang es que es grandioso y atractivo con un poco de elegancia y lujo. La interpretación que el coche hace de este estilo en términos de apariencia se concentra en la forma de la cara frontal en forma de U. Aunque el ancho parachoques delantero divide la rejilla de entrada de aire en partes superior e inferior, todavía podemos encontrar fácilmente las franjas horizontales cromadas y las anchas franjas decorativas cromadas en el capó del motor: estos son los elementos nuevos del pedigrí de Fiat. Se ha reforzado el logotipo de Fiat en la rejilla de entrada de aire y tanto la textura como la tridimensionalidad han mejorado considerablemente en comparación con modelos como el Palio. Además, lo que nos llama la atención en la parte delantera del coche son los dos enormes grupos de faros. El diseño combinado hace que la división del trabajo de cada parte sea más clara y los ojos se vuelven más brillantes. Sin embargo, parece que no es común colocar el intermitente en la parte superior del grupo de luces, y todos tardarán algún tiempo en acostumbrarse. Visto desde un lado, Pailan parece carecer de la arrogancia y el dominio de la parte delantera del coche. La falta de tiras laterales antidesgaste hace que el vehículo parezca más regular, pero su practicidad no parece ideal. La parte trasera del automóvil refleja muy bien la forma de la parte delantera del automóvil. El diseño es completo y las líneas brillantes, lo que agrega mucha vitalidad a todo el automóvil. Las anchas tiras decorativas cromadas resaltan una vez más el Fiat. "LOGO" al mismo tiempo que transmite una sensación de lujo. El conjunto de luces traseras combinadas tridimensionales, la forma general sigue la tendencia actual de la época y también parece más majestuoso que el modelo anterior.

Las dimensiones generales se han mejorado significativamente en comparación con la Sienna y se han adoptado muchos diseños prácticos. Sin embargo, el espacio interno está limitado por la plataforma, por lo que el grado de mejora es limitado. Al hablar del posicionamiento en el mercado de Pailong, los empleados del fabricante explicaron que esperan que el automóvil pueda convertirse en un símbolo de que los consumidores inicien una nueva etapa de calidad de vida, y el precio de menos de 100.000 yuanes demuestra plenamente el reingreso a la economía. Determinación del mercado de automóviles familiares. Se necesitan muchas condiciones para convertirse en un coche familiar clásico, una de las cuales es un espacio interior relativamente confortable. Por lo tanto, hemos realizado consideraciones detalladas sobre el espacio interior de Pylon. Antes del lanzamiento del Palan, mucha gente especulaba que el coche sería un lavado de cara del Sienna y eventualmente se convertiría en su reemplazo. ¿Cuál es entonces la situación real? Antes de experimentar completamente el vehículo, podemos dejar de lado este problema por el momento, pero una cosa que los técnicos nos han confirmado es que, aunque Palan tiene la misma distancia entre ejes que Sienna, el ancho del vehículo es de solo 2 mm, pero Solo el chasis adopta el diseño del chasis de la plataforma 178 (actualizado), y otros aspectos como la apariencia, el interior, el sistema de energía, el sistema de control electrónico, etc., han sido diseñados nuevamente. Por lo tanto, si sólo consideramos los datos, las mejoras en el espacio interno del Palan en comparación con la Sienna son realmente limitadas, y la distancia entre ejes de 2439 mm sólo puede considerarse como un nivel medio entre muchos modelos similares. A pesar de esto, encontramos una serie de mejoras bienvenidas en Pylon. En términos de altura, el coche tiene una altura de 1480 mm, que es 5 mm más baja que la Sienna. Sin embargo, la sensación deprimente en la cabeza del asiento delantero ya no se debe al hecho de que el ángulo de inclinación del parabrisas delantero Palan es menor. que el de Sienna, y el techo también es más plano. En términos de longitud total del vehículo, el Palang alcanza los 4316 mm, que es 130 mm más largo que el Sienna. Con la premisa de que la distancia entre ejes no se puede cambiar, ofrece más espacio de maniobra en el espacio longitudinal del vehículo y se mejora el espacio para las piernas en la parte trasera. bastante obvio. Además, el espacio del maletero de 510L definitivamente puede satisfacer las necesidades de la mayoría de las familias comunes. El diseño interior tiende hacia la nobleza y la elegancia, y muchos dispositivos electrónicos nuevos aparecen por primera vez en modelos de la misma clase, lo que hace que la comodidad sea ideal. En términos de diseño interior, Palang también sigue una ruta basada en la estabilidad y la elegancia, que es casi completamente diferente de los tres modelos anteriores de Nanjing Fiat. Más importante aún, este cambio no sólo mejora el nivel del vehículo, sino que también lo hace más acorde con la visión estética del pueblo chino sobre los automóviles familiares. El interior del Palang utiliza básicamente una combinación de tonos grises y claros. Este diseño, por supuesto, tiene como objetivo aumentar la sensación de lujo en la cabina. Al mismo tiempo, para la gente común, la "resistencia a la suciedad" también es una ventaja muy pragmática. El diseño interior general es relativamente plano y es difícil encontrar demasiados elementos de formas extrañas. Es estable y grandioso, algo así como un sedán de nivel medio. Las partes interiores del automóvil utilizan la tecnología de pintura en aerosol SOFTTOUCH, que se siente más suave. Aunque esta sensación no es comparable a la de los automóviles de alta gama, realmente agrega mucha afinidad a Palang.

Sin embargo, tras una cuidadosa observación, es necesario mejorar aún más los materiales utilizados para las piezas decorativas de plástico del interior del coche. La consola central, el lugar que más tocan los ocupantes, se destaca por separado. El diseño en cascada es muy suave. Sólo los tres mandos del aire acondicionado manual son algo abruptos, pero las distintas teclas de función están dispuestas con mucha claridad. >

Claro y más fácil de operar. Otro punto que vale la pena mencionar es que el diseño de los asientos de Palang tiene una sensación algo "deportiva", ya sea la versión piloto del asiento de cuero o la versión de aceleración del asiento de terciopelo, tiene una buena envoltura y soporte para el cuerpo humano. Es relativamente cómodo, pero la desventaja es que la suavidad de los asientos traseros no es lo suficientemente ideal y te sentirás cansado después de conducir durante mucho tiempo. En términos de diseño de conveniencia, el espacio de almacenamiento requerido sigue siendo suficiente. No tendrá que preocuparse por no tener un lugar para guardar facturas y artículos varios. El diseñador solo diseñó un estante fijo para los pasajeros traseros. De hecho, la conveniencia de Palang se refleja más en el hecho de que está equipado con algunos equipos electrónicos lujosos que generalmente solo se encuentran en modelos de gama media a alta y superiores, y su funcionamiento también es bastante innovador. Parang está equipado con una función MYCAR de diseño exclusivo y una computadora de viaje. El sistema "MYCAR" puede ayudar al conductor a establecer un límite superior para la velocidad de conducción. Una vez que se excede este valor, sonará la alarma en el automóvil y también se puede ajustar el volumen de la alarma, lo cual es muy útil para evitar el exceso de velocidad mientras se conduce. En cuanto a la computadora de conducción, Palang ha diseñado un área de control en el lado izquierdo del volante. Con ajustes simples, la pantalla LCD en el panel de instrumentos mostrará el consumo de combustible, el kilometraje actual, el consumo promedio de combustible, el consumo instantáneo de combustible y el promedio. Velocidad y conducción Información como el tiempo se transmite al conductor Solo por este aspecto, me temo que es difícil para todos asociarlo con un automóvil económico. Lo que es aún más digno de elogio es que este tipo de computadora de viaje es mucho más fácil de ajustar que las de los automóviles de alta gama. Además, Pailan también está equipado con el sistema antirrobo de código variable Fiat CODEII. Cuando el conductor inserta la llave, la ECU verificará su propia contraseña con el transpondedor de la llave y solo si coinciden, se podrá arrancar el motor. El sistema de protección contra incendios FPS puede apagar automáticamente la bomba de combustible, detener el motor y abrir la cerradura central de la puerta en caso de colisión del vehículo, reduciendo así la posibilidad de incendio y facilitando la salida de las personas en el vehículo. Además, Palang también está equipado con control inteligente de descongelación de la ventana trasera, iluminación de retardo de faros de seguimiento a casa y otros equipos, lo que facilita enormemente el uso diario de los consumidores. Cabe señalar que todos estos dispositivos electrónicos se completan bajo el control del bus B-CAN, lo que mejora la precisión y puntualidad de los movimientos. De hecho, esta tecnología también es poco común en los automóviles de nivel medio. Un reflejo importante de la rentabilidad de Lang. Con motor de 1,8 litros, transmisión manual C510 y acelerador electrónico, Pailan nos explica la nueva sensación de conducción del sedán Nanjing Fiat. Cuando hablamos del sistema de potencia del Palang, primero debemos comenzar con el motor de 1,8 litros con el que está equipado. Este motor, en el que los fabricantes tienen grandes esperanzas, fue diseñado conjuntamente por Nanjing Fiat y AVL. La potencia máxima de este motor es de 70 kW y el par máximo es de 140 N·m. En términos de parámetros técnicos, es bastante diferente del popular motor de 1,8 L actual y no es tan bueno como algunos motores de 1,6 L de alto rendimiento. Con tantas ventajas, junto con el diseño de 2 válvulas por cilindro, no teníamos grandes expectativas cuando entramos en contacto con él por primera vez. Según los técnicos, una característica importante de este motor es que el punto de explosión del par es relativamente temprano, alcanzando el 97% del par máximo a 2500 rpm, lo que está en consonancia con los hábitos de conducción de los consumidores chinos. prueba de manejo El proceso aún se reflejó en consecuencia. Una vez que se arranca el motor, funciona muy silenciosamente. Casi no hay vibraciones en el automóvil y el ruido también se controla bastante bien. Después de arrancar, sentimos rápidamente la potencia del motor y una fuerte sensación de velocidad. Después de que la velocidad supera las 2000 rpm, el conductor puede sentir el evidente poder explosivo. Este rendimiento es bastante bueno cuando se conduce por las concurridas calles de Beijing. Después de conducir por la autopista, la potencia del motor sigue siendo bastante continua y adelantar a alta velocidad también parece relativamente fácil. Sin embargo, la desventaja es que, dado que la potencia máxima no es muy alta, junto con el peso de 1,2 t, parece algo inadecuada después de que la velocidad de conducción supera los 130 km/h, y la velocidad máxima de sólo 178 km/h también lo ilustra. punto. Durante la prueba de manejo, quedamos profundamente impresionados por el sistema de aceleración electrónica adoptado por Palang.

Los amigos que han conducido Palio y otros modelos a menudo sienten que cuando pisan el acelerador con mayor fuerza, se cansan más después de conducir durante mucho tiempo. Con el sistema de aceleración electrónica, la ECU puede controlar la apertura del acelerador según. la fuerza del conductor sobre el acelerador. Esto hace que la acción de aceleración del Palang se vuelva más ligera y la velocidad de respuesta del acelerador sea mucho más rápida que antes. Por supuesto, el acelerador electrónico de Bosch también juega un papel importante en esto. En términos de rendimiento de control, la transmisión manual C5105 y el embrague asistido hidráulico utilizados por Palang se han convertido en los aspectos más destacados. La excelente cooperación entre los dos se desarrolló durante todo el proceso de prueba de manejo. El hundimiento del embrague y la dificultad de posicionamiento de la transmisión siempre han sido dos problemas que han afectado a Nanjing Fiat, y Pailang los ha resuelto bien. Cuando pisa el pedal del embrague, puede sentir rápidamente la asistencia hidráulica en funcionamiento. Se puede alcanzar rápidamente sin mucho esfuerzo, y toda la carrera y los puntos de conexión también se controlan de manera más razonable, lo que hace que la operación sea bastante cómoda. C510, la famosa transmisión de Fiat, funciona muy bien en Pylon. Las marchas son claras y la entrada de marcha es suave, sin la sensación de sacudidas anterior. El diseño de cabeza esférica en la parte superior de la palanca de transmisión es bastante cómodo de sostener. El coche utiliza frenos de disco delanteros y de tambor traseros, por supuesto debido a consideraciones de coste, pero el efecto de frenado sigue siendo bueno. El sistema de suspensión de Parang adopta una combinación más tradicional de puntal MacPherson delantero y barra de torsión trasera, que es económica y práctica. A diferencia de muchos modelos europeos, el ajuste de la suspensión del Palang esta vez se centra más en la comodidad, lo que también es muy coherente con su posicionamiento en el mercado. En comparación con la Sienna, Palio y otros modelos, la suspensión del Palang se siente significativamente más suave. Al conducir por carreteras con baches, la sensación que se transmite al coche es bastante relajante. En el texto anterior, es fácil ver que Palang Car ha mejorado el chasis Siexun y los sistemas de suspensión y dirección se han ajustado especialmente. Se han rediseñado otros aspectos del vehículo y también se rumorea que está roto. un lavado de cara de Sienna. Los precios de la versión acelerada y la versión piloto de los dos modelos anunciados son de 85.300 yuanes y 94.300 yuanes respectivamente, después de estar equipados con equipos de seguridad como ABS+EBD y airbags duales de serie, así como muchos de los equipos de comodidad mencionados anteriormente. Tiene una rentabilidad considerable y es bastante competitivo en el mercado de automóviles económicos.

El Palio, el Sienna y el Weekend Style, que nacieron en la "plataforma 178" de Fiat, son los principales productos de Nanjing Fiat desde 2002 y se han lanzado al mercado nacional uno tras otro. Antaño considerados coches familiares pequeños, la vanguardia ha sido apreciada por muchos consumidores. Sin embargo, durante mucho tiempo, Nanjing Fiat ha carecido de grandes movimientos, mientras que otros fabricantes nacionales lanzan constantemente automóviles nuevos por valor de unos 100.000 yuanes, y la competencia es cada vez más feroz. En ese momento, Nanjing Fiat tuvo que reposicionarse y agregar sangre nueva. Fue en tales circunstancias que se cambió la dirección estratégica de Nanjing Fiat. Este automóvil fue desarrollado conjuntamente por China e Italia. Está basado en el Sienna y mejorado según las preferencias de los consumidores chinos. En términos de sistema de control electrónico, Palan es muy diferente del Sienna. De hecho, también es la primera marca de Fiat. Un nuevo modelo nacido en China asume la responsabilidad histórica de revitalizar y remodelar la imagen de Nanjing Fiat. El POLO Jintue de Shanghai Volkswagen también es un modelo modificado basado en el sedán Didi POLO. Aunque los cambios de estilo no son demasiado grandes, ha completado la exitosa transformación de "pequeño jaspe familiar" a "la dama de todos". El lanzamiento del sedán PoIo ese año continuó la excelente tradición de mano de obra rigurosa de los sedanes alemanes. La aplicación de una serie de tecnologías como la inyección de cera en cavidades, la soldadura láser y las placas de acero galvanizado de doble cara también revirtieron con éxito la percepción del pueblo chino. que los coches pequeños son coches baratos. Este concepto tuvo un profundo impacto en las fábricas de automóviles pequeños de otros principales fabricantes de automóviles europeos en los años siguientes, y Jintei todavía rezuma una atmósfera típica alemana. Se puede decir que el lanzamiento de LeFeng fue muy dramático. Bob Lutz, vicepresidente responsable de desarrollo de productos del Grupo GM y conocido como el "César" del desarrollo de productos, se reunió con un grupo de personas de Shanghai durante un banquete en. 2003. Cuando el teniente de alcalde y los altos ejecutivos de Shanghai GM estaban discutiendo el desarrollo del mercado automovilístico chino, la inspiración surgió e improvisó un boceto de un automóvil. Este era el prototipo de Lefeng. Posteriormente, gracias a los esfuerzos conjuntos del estudio de Giugiaro y el Centro de Diseño Automotriz Pan-Asia de Shanghai, nació Lefeng. Se puede decir que este es un modelo dominado por las características del mercado chino, y en el estilo se integran más diseños acordes con los hábitos automovilísticos de los chinos. Aunque las mejoras se han realizado con éxito, la sombra de Sienna todavía se puede ver vagamente en el cuerpo de Palan.

La forma de la cara frontal del Palan muestra las características básicas de la familia Fiat en la etapa emergente. Las líneas que se extienden desde ambos lados del capó del motor hasta el extremo inferior del parachoques forman una amplia cara frontal en forma de "U", que obviamente está inspirada en la "cara" de la nueva familia Volkswagen en Alemania. El diseño de la parte trasera del automóvil también se hace eco del de la parte delantera. Además de las populares luces traseras triangulares tridimensionales, lo que es aún más llamativo es una amplia y exquisita franja cromada sobre el maletero. El tamaño de la carrocería del Palang no ha cambiado mucho en comparación con su hermano Sienna. La distancia entre ejes sigue siendo de 2439 mm, pero la longitud del coche ha aumentado en 130 mm, lo que también hace que el Palang parezca más majestuoso. Sin embargo, cuando juntamos estos tres autos, el Perang todavía parece un poco más delgado visualmente, mientras que las formas de la carrocería del Jincheng y Lefeng pertenecen al tipo sólido y pesado. Aunque los tres coches son casi iguales en términos de tamaño de carrocería, en términos de suavidad de las líneas de la carrocería, Jincheng y Lefeng todavía muestran un lado más maduro. Al entrar al auto, las diferencias entre los tres autos comienzan a notarse. Jinchue hereda las ventajas de la mano de obra rigurosa de los automóviles alemanes. Aunque la disposición de las teclas de operación de la consola central es muy tradicional, es relativamente fácil de usar. Sin embargo, creo que Jinche falló en la elección de los materiales interiores. En primer lugar, la consola central y las salidas de aire a ambos lados están equipadas con paneles de imitación de madera. No puede lograr el propósito de mejorar el interior del automóvil. Las texturas y los colores no pueden coordinarse con el tono general del automóvil y parecen bastante abruptos. Además, aunque la tela de terciopelo del asiento se siente bien y es relativamente cómoda para viajar, no es resistente a la suciedad y puede adherirse fácilmente a pequeños residuos, lo que dificulta su limpieza. El interior de LeFeng adopta un diseño con parte superior profunda y parte inferior poco profunda. El estilo general es simple y elegante, y varios botones son fáciles de operar, pero los materiales interiores y la mano de obra son un poco toscos. Lo atractivo del interior de LeFeng es que puede acomodar a muchas personas. Las configuraciones personalizadas, como la ranura para tarjetas en el lado izquierdo del conductor y la pequeña mesa en el asiento trasero, añaden comodidad a los pasajeros. El interior del Pailan es mucho mejor que el de la Sienna anterior y la calidad de la mano de obra también ha mejorado. Sin embargo, todavía hay una cierta brecha en comparación con Jincheng y Lefeng. Los asientos están diseñados para estar en una posición más alta y la selección del tejido también es más dura, lo que tiene cierto impacto en el confort de conducción. En comparación con el motor de 1.6 litros de Jingtuo y Lafeng, el motor Fiat de 4 cilindros en línea de 1.8 litros equipado por Pailan es definitivamente una alternativa. También es la primera vez que aparece en China. El tren motriz, incluidos el motor y la caja de cambios. , se importa directamente de Italia. El rendimiento del par a baja velocidad de este motor es realmente ideal y el arranque no supone ningún esfuerzo. La caja de cambios manual de 5 velocidades también coopera bien con el motor. Las relaciones de transmisión de cada marcha son muy pequeñas y los cambios casi no tienen ningún impacto en la potencia del motor. El viaje también es bastante largo. Desde el punto de vista de los datos, la potencia máxima de 70 kilovatios del Pailang no parece tener mucha ventaja sobre el cilindrada de 1,8 litros. Todavía hay cierta diferencia respecto a la potencia máxima de 77 kilovatios del Jinchue y 78 kilovatios del Lefeng. y el 140 El par máximo de Nm/4000 rpm tampoco es tan bueno como el de los otros dos coches. Sin embargo, durante el proceso de conducción real, durante la etapa inicial del vehículo, Palang todavía mostró un poder explosivo relativamente bueno, y el rugido del motor parecía querer mostrar sus esfuerzos. A medida que aumentaba la velocidad del coche, Palang mostró la deficiencia de una resistencia insuficiente. Este problema también existía con Lefeng. Aunque el poder explosivo de Jintuo a baja velocidad no es tan bueno como el de Pailang y Lefeng, su carácter fuerte emerge gradualmente a alta velocidad. Cuando la velocidad del vehículo supera los 100 kilómetros por hora, Jintuo todavía tiene un cierto impulso. El ruido corporal se manifiesta principalmente como ruido del viento. Los volantes de Palang y Lofeng son relativamente grandes y es necesario mover los brazos en gran medida al girar el volante. Los sistemas de suspensión de Palang y Lofeng se ajustan de manera similar. Aunque la suspensión más suave es útil para la comodidad de conducción, el balanceo de la carrocería será mayor en las curvas a alta velocidad. En este momento, el sistema de dirección más liviano hará que los conductores carezcan de cierto nivel de confianza. . Por el contrario, la suspensión de Jinchue está ajustada para que sea moderadamente blanda y dura, relativamente resistente y pueda absorber bien pequeños baches, mientras que las condiciones reales de la carretera no se filtrarán. Al tomar curvas a alta velocidad, la suspensión puede brindar un fuerte soporte a la carrocería y no hará que el conductor se sienta inseguro. A juzgar por los precios de los tres automóviles, ambos son los modelos de configuración más bajos. El Pailan cuesta 85.300 yuanes, el Lefeng cuesta 99.800 yuanes y el Jinche es más de 20.000 yuanes más alto que el Pailan, con 111.800 yuanes. Es bastante bueno para un auto pequeño.

Sin embargo, obtienes lo que pagas. Después de la comparación, Jincheng es aún más maduro en muchos aspectos. No es de extrañar que la intención original de Volkswagen en Alemania al diseñar el POLO fuera reemplazar al Beetle como el único automóvil nuevo de Nanjing. Fiat en un futuro próximo, el Polo sobre sus hombros La carga es pesada y quizás deberíamos utilizar algunos trucos más para atraer a los consumidores.