Acércate a la "montaña" MiG-15 del héroe de combate aéreo Wang Hai
MiG-15: El Águila en el campo de batalla para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea
■Zhang Guangshan Yi Leiyan
En la Sala de Armas del Museo Militar de la Revolución Popular China, hay un Águila de Guerra gris plateado con el número 079. Es el avión de combate MiG-15 por el que pasó el famoso héroe de combate Wang Haijia. .
El 2 de agosto de 2020 falleció el general Wang Haihai, excomandante de la Fuerza Aérea. Este famoso héroe de combate aéreo una vez pilotó un MiG-15 para enfrentarse a F-80, F-84 y otros aviones de las Naciones Unidas sobre Corea del Norte, derribando 4 aviones enemigos y dañando 5, escribiendo una abundante leyenda del combate aéreo.
La historia de la guerra aérea para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea registra el espíritu heroico de la generación anterior de oficiales y soldados de la Fuerza Aérea Popular, como el general Wang Hai, que se atrevió a luchar y ganará. el rendimiento avanzado del MiG-15 y el esfuerzo de una generación por lograr los mejores resultados para las personas y los equipos. Excelente sabiduría combinada con lo mejor.
El MiG-15 no perdió impulso en su momento.
En el campo de batalla para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, los principales oponentes del MiG-15 son el F-80, el F-84 y el F-86. Si prestas un poco de atención, no es difícil descubrir que el MiG-15 tiene cierta "relación de sangre" con estos grandes oponentes en términos de motores.
Después de la Primera Guerra Mundial, la fuerza aérea recibió una atención y un desarrollo sin precedentes. El rendimiento de los motores de pistón ha mejorado mucho, pero sus limitaciones están cada vez más expuestas. Cómo mejorar la velocidad y la capacidad de carga del avión se ha convertido en el mayor problema al que se enfrentan los diseñadores.
En el proceso de exploración, la propulsión a chorro ha atraído cada vez más atención de varios países. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, las necesidades reales del campo de batalla promovieron en gran medida el desarrollo de motores a reacción.
Durante la Segunda Guerra Mundial, ambos bandos desarrollaron aviones de combate en la misma dirección bajo estricto secreto. Desde entonces, Gran Bretaña ha desarrollado principalmente motores a reacción centrífugos, mientras que Alemania ha desarrollado principalmente motores a reacción de flujo axial.
En comparación, el motor a reacción de flujo axial es técnicamente más avanzado, pero la tecnología del compresor de este motor es compleja y los requisitos técnicos son altos, mientras que el motor a reacción centrífugo es mucho más simple.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la primera generación de motores a reacción influyentes fueron los británicos "Nin" y "derwent" y el motor estadounidense J47. Los dos primeros son motores centrífugos y el J47 es un motor de flujo axial.
"Nin" y "derwent" fueron copiados por muchos países. Posteriormente, el Reino Unido vendió datos técnicos y prototipos de los motores "Annual Ring" y "Derwent" a la Unión Soviética. A la Unión Soviética le tomó poco más de un año copiar el motor RD-45 y producirlo en masa, y el motor se ensambló rápidamente en el avión de combate MiG-15.
Desde esta perspectiva, el "corazón" del MiG-15 soviético se basa en la tecnología de motores británica.
Estados Unidos no empezó a desarrollar motores a reacción hasta mayo de 1941, cuando recibió la noticia definitiva de que Gran Bretaña y Alemania estaban desarrollando motores de turbina.
Después de eso, Estados Unidos absorbió la experiencia en diseño de motores británicos y alemanes, desarrolló motores J33 y J35 y ensambló motores F-80 y F-84. Sobre esta base, el motor J47 fue actualizado, desarrollado y equipado con el F-86. Obviamente, J33, J35 y J47, como "corazones" de F-80, F-84 y F-86, también están indisolublemente ligados a la tecnología de motores británica.
En el campo de batalla coreano, la batalla entre el MiG-15 y los F-80, F-84 y F-86 equipados con RD-45 fue, en cierto sentido, el "corazón" del caza. Los aviones de combate son también el motor de la tecnología británica.
La Fuerza Aérea Soviética estaba satisfecha con el rendimiento del RD-45, pero también admitió dos deficiencias importantes: primero, la confiabilidad del motor no era ideal y el intervalo de revisión era demasiado corto; la tasa de consumo de combustible es alta, lo que resulta en una gran brecha entre su autonomía máxima y la autonomía máxima del F-86. Por lo tanto, en ese momento, nuestra fuerza aérea voluntaria sólo podía operar en el área desde el río Chongchon hasta el río Yalu en el norte de Corea del Norte.
El 5 de agosto de 1952, aviones enemigos sobrevolaron la zona cercana a Pyongyang. Wang Hai, subcomandante del 9.º Regimiento de la 3.ª División, despegó a las 41:11 para completar la tarea de cubrir el ataque del 34.º Regimiento. Más tarde, para ampliar los resultados, Wang Hai dirigió un escuadrón para bucear y buscar, encontró ocho aviones de combate enemigos F-80 y ordenó un ataque. Después de que los aviones enemigos fueron descubiertos, volaron en un semicírculo hacia la izquierda en un intento de cubrirse unos a otros y escapar. Wang Hai condujo a sus compañeros alrededor de la retaguardia del enemigo, y el enemigo realizó un vuelo de medio círculo hacia la derecha.
Wang Hai rápidamente atacó y derribó su último avión.
El F-80 está equipado con un motor J33 con un empuje de 23 kilonewtons, y el MiG-15 está equipado con un motor RD-45 con un empuje de 27 kilonewtons. Por lo tanto, en términos de velocidad máxima de vuelo, el F-80 es muy inferior. Wang Hai libró una batalla hermosa y maravillosa, y la "potencia" del motor fue uno de los factores objetivos.
Desde el punto de vista actual, los motores a reacción centrífugos no tienen un gran potencial de desarrollo, y los motores de flujo axial son sin duda la dirección de desarrollo de los motores a reacción. En las circunstancias de la época, los motores a reacción centrífugos no eran inferiores a los motores de flujo axial. Debido al pequeño número de etapas del compresor y la estructura simple del motor centrífugo, fue capaz de satisfacer las necesidades del desarrollo de la aviación, especialmente la potencia de los cazas, en las décadas de 1940 y 1950.
Los diferentes diseños aerodinámicos dan al MiG-15 y al F-86 una maniobrabilidad diferente.
A finales de la Segunda Guerra Mundial, la velocidad máxima del avión superó los 700 kilómetros por hora. Durante la inmersión, la velocidad del flujo de aire local en el ala había alcanzado la velocidad del sonido, lo que provocó la generación de choque. olas y resistencia de las olas, lo que hace que la aeronave sea difícil de controlar e incluso se desintegre y se estrelle. El problema de la "barrera del sonido".
Se puede decir que la aparición y aplicación de los motores a reacción y las alas en flecha suponen una gran revolución en el desarrollo de los aviones de combate.
En aquel momento, Alemania lideraba el desarrollo de la tecnología de propulsión a chorro y la tecnología de alas en flecha. Los ingenieros aeroespaciales alemanes fueron los primeros en utilizar túneles de viento para experimentar con formas aerodinámicas imaginables en ese momento, incluidos algunos diseños aerodinámicos extraños.
Después de la Segunda Guerra Mundial, investigadores estadounidenses descubrieron un periódico alemán en 1940. El periódico reveló que las alas en flecha pueden retrasar la generación de ondas de choque, y la intensidad de las ondas de choque generadas a velocidades supersónicas es mucho menor que la de las alas rectas.
Los resultados de esta investigación atrajeron la atención de los ingenieros estadounidenses.
En agosto de 1945, los expertos en aerodinámica del XP-86 (el primer demostrador del F-86) propusieron cambiar el nuevo avión a un diseño de ala en flecha para compensar. Debido a la baja velocidad del ala en flecha, se instalaron listones automáticos en el borde de ataque del ala. Las lamas se controlan de forma totalmente automática y se abren o cierran en función de las fuerzas aerodinámicas. Cuando un slat se desliza hacia adelante y se abre, acelera el flujo de aire sobre la superficie superior del ala, aumentando la sustentación y reduciendo la velocidad de pérdida. Durante el vuelo a alta velocidad, los slats se cierran automáticamente para minimizar la resistencia. La aplicación de estos resultados hace que el rendimiento en combate del F-86 sea superior al del F-80 y el F-84.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética también se apoderó de una gran cantidad de dibujos técnicos alemanes y otra información valiosa. Un plan de caza llamado Ta-183 atrajo gran atención por parte del Instituto Central de Investigación de Energía Fluida.
La característica más destacada del Ta-183 es el uso de alas en flecha con un ángulo de barrido de 40 grados. Según el informe del Instituto Central de Dinámica de Fluidos, el Comité de Defensa Soviético entregó la tarea de desarrollo a la Oficina de Diseño MiG.
Pronto, los resultados de la investigación se aplicaron al avión de combate MiG-15. El ala es un ala única con un ángulo de barrido del borde de ataque de 35 grados. El ángulo de desviación del alerón es relativamente grande, 20 grados durante el despegue y puede reducirse a 55 grados durante el aterrizaje. Se instalan dos palas sobre el ala para evitar la entrada en pérdida de la punta del ala. La cola horizontal está instalada en la parte superior de la sección media de la cola vertical, que es un símbolo distintivo del MiG-15.
Los diferentes diseños aerodinámicos hacen que el MiG-15 y el F-86 tengan diferente maniobrabilidad.
El motor de alto empuje y el diseño aerodinámico razonable hacen que el MiG-15 sea superior al F-86 en términos de velocidad máxima, índice de ascenso a media altitud y techo máximo.
El MiG-15 sólo tarda 1 minuto en acelerar de Mach 0,7 a Mach 0,95. Su velocidad de ascenso de 50 metros/segundo le proporciona una maniobrabilidad vertical superior. Sin embargo, el radio mínimo de vuelo estacionario del MiG-15 es de 620 metros, mientras que el radio mínimo de vuelo estacionario del F-86 es de sólo 420 metros, por lo que el MiG-15 tiene poca maniobrabilidad en dirección horizontal.
Cuando los dos se encuentran, qué bando gana depende de quién pueda explotar mejor sus fortalezas y evitar sus debilidades. El MiG-15 se encuentra con el F-86. Entonces, si el MiG-15 puede usar sus fortalezas y evitar sus debilidades al enfrentarse al inferior F-84, las posibilidades de ganar aumentarán.
A las 2 de la tarde del 18 de noviembre de 1951, el capitán Wang Hai y los pilotos de su grupo descubrieron más de 60 aviones de combate F-84 de fabricación estadounidense sobre el río Chongchuan e inmediatamente lanzaron una operación ofensiva.
Los pilotos estadounidenses adoptaron una nueva táctica: ocho aviones conectados de un extremo a otro para formar un gran círculo. Wang Hai y sus camaradas aprovecharon al máximo la maniobrabilidad vertical superior del MiG-15, "escalando para ocupar posiciones" y "ataques en picado". Después de algunos movimientos, la "formación circular" del enemigo fue interrumpida.
Wang Hai aprovechó la oportunidad y abrió fuego con decisión, destruyendo un avión enemigo. Luego saltó y giró, poniendo en la mira a un compañero que los estaba atacando, y disparó tres salvas, provocando que el avión se estrellara. Después de unos minutos de lucha, Wang Hai derribó dos aviones enemigos.
Su camarada Jiao Wenjing también destruyó dos aviones estadounidenses. Sun Lusheng, el avión número 4, estaba rodeado por ocho aviones estadounidenses, pero no tenía miedo. Sujetó con fuerza el avión estadounidense y, tan pronto como se acercó a los 300 metros, disparó al avión estadounidense para que floreciera en el aire.
Valentía a menudo se interpreta como "los valientes ganarán cuando se encuentren en un camino estrecho"
Después de la década de 1930, las armas de combate aéreo se han desarrollado enormemente. El calibre de las ametralladoras de aviación ha aumentado significativamente y algunos aviones de combate están equipados con cañones de aviación.
En lo que respecta al efecto de daño de las armas de fuego de aviación, existe una cierta contradicción entre la emisividad y el calibre de la bala: si el calibre es demasiado pequeño, el efecto de daño no es ideal, y si el calibre es demasiado pequeño, el efecto de daño no es ideal. es demasiado grande, la tasa de expulsión se verá afectada.
¿Cuál es el calibre del cañón de aviación? Hasta ahora, el debate no ha terminado.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, surgieron en el mundo dos opiniones diferentes. La Unión Soviética defendió firmemente que sólo una o dos rondas de cañones de aviones de gran calibre podrían resolver el problema. Por otro lado, Estados Unidos siempre ha abogado por un calibre pequeño y una alta cadencia de disparo para mejorar la tasa de acierto.
Pruebas relevantes de masturbación con munición real demuestran que "el calibre es la última palabra". La bala de 7,62 mm solo puede penetrar un pequeño agujero redondo en el avión, mientras que el proyectil de 20 mm puede crear un agujero con un diámetro de 0,4 metros después de golpear la estructura de aleación de aluminio del avión, y el proyectil de 30 mm puede perforar un agujero en el caza. Cuerpo Grandes agujeros con un diámetro de 1-1,5 metros.
Ante la disuasión estratégica de Estados Unidos, la Fuerza Aérea Soviética propuso que los principales oponentes del MiG-15 sean bombarderos estratégicos como el estadounidense B-29. Considerando que la potencia de los proyectiles de artillería era demasiado pequeña para derribar bombarderos grandes, el MiG-15 finalmente adoptó un diseño de ametralladora. Su potencia de fuego consistía en una ametralladora de calibre 37 mm y dos ametralladoras de calibre 23 mm.
La ametralladora de calibre 37 mm puede disparar 400 balas por minuto, con una velocidad de salida de 690 m/s, y está cargada con 40 balas; la ametralladora de 23 mm puede disparar 550 balas; por minuto, con una velocidad de salida de 990 m/s m/s, cada arma está cargada con 80 cartuchos de munición, 160 cartuchos como máximo. El cañón de calibre 37 mm era originalmente un arma antitanque aerotransportada y su potencia es imaginable. Generalmente, sólo se necesitan 1 o 2 disparos para destruir el F-86.
El F-86 se utiliza principalmente para combate aéreo, interceptación y bombardeo. El oponente que imaginaba no era un bombardero grande sino un caza pequeño, por lo que persiguió la intensidad de la potencia de fuego. Está equipado con sólo 6 ametralladoras de aviación, con un calibre de 12,7 mm, que disparan 1.250 disparos por minuto, una velocidad de salida de 870 metros/segundo y 300 disparos por arma, * * 188.
Este tipo de ametralladora de aviación de 12,7 mm está equipada con dos en el F-80 y cuatro en el F-84. Aunque en teoría puede causar incluso daños a vehículos blindados terrestres, en combate real su efecto de daño no es satisfactorio frente al MiG-15, conocido por su durabilidad. El MiG-15 alguna vez estableció un récord al disparar docenas de balas con un calibre de 12,7 mm y regresar de manera segura. Se le llamó "tanque de aire".
Es esta diferencia en conceptos de diseño la que permite al MiG-15 lanzar un golpe fatal contra el F-80, F-84 y F-86.
El 15 de diciembre de 1951, el capitán Wang Hai y tres pilotos se encontraron con 12 F-84 enemigos cerca del río Chongchuan. Wang Hai emitió decisivamente una orden de batalla. El copiloto ignoró el fuego del avión estadounidense y se escondió detrás del capitán Wang Hai. Después de que Wang Hai detuvo el avión, de repente vio que le habían disparado a su compañero. Rápidamente saltó encima de su compañero, lo levantó y lo hizo rodar hacia abajo. Atacó seis veces seguidas, provocando que un avión estadounidense explotara en el aire.
En resumen, aunque las armas y el equipo tienen un cierto impacto en el resultado del combate aéreo, el espíritu de lucha y el uso de tácticas son los factores decisivos. La Fuerza Aérea Voluntaria lleva adelante el espíritu de lucha de "luchar con bayonetas en el aire" y se atreve a desenvainar espadas frente a enemigos poderosos, demostrando el espíritu sangriento de los oficiales y soldados de la Fuerza Aérea Popular y estableciendo una imagen de Una Fuerza Aérea Popular que esté a la altura de su misión y que vencerá si se atreve a luchar.