Introducción al Airbus A380

El Airbus A380 es un avión civil con una capacidad de transporte extremadamente grande diseñado y producido por la compañía europea Airbus. El avión tiene una capacidad máxima de pasajeros de 840 y una cómoda capacidad de pasajeros de 555. Después de su puesta en servicio. uso, se convertirá en el avión de pasajeros más grande del mundo.

El Airbus A380 tiene una envergadura de 79,8 metros, una longitud de 73 metros y una altura de 24,1 metros. Su altura equivale a la de un edificio de 7 pisos, y en el interior del avión se pueden estacionar al menos 20 autobuses de dos pisos. Hay suficiente espacio en la cabina para instalar camarotes, centro de negocios, gimnasio, centro médico, biblioteca, restaurante y bar, haciendo que los pasajeros se sientan como si estuvieran en un crucero de lujo. En comparación con el Boeing 747, el avión de pasajeros más grande en la actualidad, el Airbus A380 tiene más de un 40% más de superficie. Además, el modelo de carga de este avión tiene una carga útil de 150 toneladas y un volumen de carga de transporte de 1.132 metros cúbicos.

El avión de pasajeros A380 de 555 asientos tiene una autonomía de 15.000 kilómetros y puede volar sin escalas entre Asia y Europa. El modelo de carguero A380 tiene tres niveles de cabinas y puede transportar 152 toneladas de carga a lo largo de 10.400 kilómetros seguidos utilizando palés estándar. Al incorporar las tecnologías más avanzadas disponibles en la primera década de este siglo, el A380 será el avión civil más eficiente en combustible y más respetuoso con el medio ambiente jamás construido, al tiempo que ofrecerá el mejor confort para los pasajeros y capacidad de carga. El avión de pasajeros A380 entrará en servicio en 2006, mientras que el avión de carga A380 entrará en servicio en 2008.

El Airbus A380 fue desarrollado por Francia, Alemania, Reino Unido y España con una inversión conjunta de 10.000 millones de euros y tardó 10 años.

Se inicia el proyecto A380:

A principios de la década de 1990, Airbus y Boeing planeaban cooperar en aviones grandes. En marzo de 1994, Boeing y Airbus firmaron un acuerdo. Los dos grupos investigaron conjuntamente un memorando. de entendimiento en aviones con 500-800 asientos y un alcance máximo de 19.000 kilómetros. Sin embargo, debido a que los dos grupos principales no pudieron encontrar suficientes puntos en común, la relación de cooperación terminó en 1996. Posteriormente, Airbus anunció sus planes para el avión de transporte supergrande A3XX. Airbus cree que la mejor manera de mejorar la congestión del tráfico aéreo en el siglo XXI es aumentar la capacidad de transporte; Boeing insiste en que el mercado de la aviación en el siglo XXI se puede resolver de manera rápida y conveniente.

Durante mucho tiempo, Airbus ha tenido una gama completa de productos, desde el Boeing 737 hasta el 777. Sólo los modelos Boeing 747 siempre han sido un dolor en el corazón de Airbus. Airbus lanzó el supergrande A3XX. Los aviones de transporte planean apoderarse del mercado. El mercado de grandes aviones de pasajeros está estrechamente controlado por el Boeing 747. Este gigantesco proyecto que cuesta decenas de miles de millones de dólares ha hecho que mucha gente se preocupe, Airbus cree que el gran mercado de aviones de pasajeros sigue siendo un tesoro de oro. Quien lucha por ello es muy optimista sobre las perspectivas del mercado. Al mismo tiempo, vale la pena correr enormes riesgos comerciales para lanzar el programa A3XX para mejorar la serie de aviones civiles de Airbus y ocupar una posición más favorable para competir con Boeing. .

Después del lanzamiento del programa A3XX, Boeing intentó modificar integralmente el Boeing 747, incluyendo la investigación de dos versiones ampliadas del 747-400 y un avión grande (NLA) que puede transportar de 600 a 800 pasajeros. Sin embargo, afectada por la crisis en la industria del transporte aéreo, Boeing no siguió adelante con ningún nuevo desarrollo. La razón pública fue que creía que no había una demanda real en el mercado para este nuevo avión supergrande y que los esfuerzos de Airbus no servirían. será suficiente.

Airbus tiene plena confianza en el lanzamiento del A3XX, aunque la crisis financiera asiática de 1997 y 1998 ensombreció las perspectivas del proyecto en el mercado de la Cuenca del Pacífico. Airbus también ha lanzado activamente promociones de ventas para posibles usuarios del A3XX. En junio de 2000, Emirates Airlines tomó la iniciativa al anunciar que compraría 10 A380-800, incluidos dos aviones de carga, una vez que el proyecto se lanzara oficialmente, rompiendo el hielo en el mercado. . Luego, Singapore Airlines hizo un seguimiento y se comprometió a comprar 16 A380. El mercado del A380 tiene una perspectiva espectacular.

En agosto de 2000, Airbus anunció que había recibido 50 pedidos confirmados y 42 pedidos de compra previstos para el A3XX. El 19 de diciembre de 2000, Airbus anunció oficialmente en Toulouse que el A3XX se denominaría oficialmente A380. celebró la ceremonia de lanzamiento del proyecto A380.

Según el acuerdo habitual de Airbus, el nombre del nuevo avión de pasajeros debería ser A350. Sin embargo, según Airbus, después de pasar miles de años y entrar en el nuevo siglo, Airbus también necesita un gran salto en tecnología. Entonces, para cruzar desde la A350, debería llamarse A360. Sin embargo, A360 significa girar en círculo en el lenguaje de la aviación británica, y Airbus ciertamente no quiere simplemente girar en círculo. El siguiente paso debería ser el A370. Sin embargo, a los ojos de Airbus, el 7 tiene una conexión icónica con su competidor Boeing. Todos los aviones de Boeing comienzan con el 7, y luego el "8" es popular en Asia, especialmente en el círculo cultural de la Gran China. Es una cifra bien conocida y auspiciosa, por lo que este futuro gran avión de pasajeros se denominará A380.

Características del A380:

Durante el estudio de viabilidad inicial, Airbus limitó la envergadura y la longitud total del fuselaje del A3XX a una "caja" de 80 x 80 metros para evitar la remodelación del grandes aeropuertos. Este límite se establece en base a las recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Consejo Internacional de Aeropuertos. Se ha considerado la compatibilidad del aeropuerto en muchos diseños del Airbus A380, por lo que los aeropuertos sólo necesitan realizar mejoras mínimas y realizar inversiones mínimas. aplicarse al funcionamiento de este modelo de gran capacidad.

Airbus afirmó que la Organización de Aviación Civil Internacional ha aprobado que cualquier aeropuerto cuya pista pueda operar aviones 747 pueda aceptar aviones A380. El A380 es compatible con una pista de 45 metros de ancho y una calle de rodaje de 23 metros de ancho. Las 20 ruedas principales reducen el impacto sobre la carga en carretera y tienen una maniobrabilidad comparable a la de los aviones comerciales existentes. Para mejorar la precisión del rodaje del avión, el avión A380 tiene cámaras instaladas en el timón y debajo de las alas para brindar al piloto una comprensión más clara de la posición del avión. Se ha completado un estudio de las estelas de vórtices y la separación de las aeronaves del A380. El impacto del vórtice del A380 en los siguientes aviones es similar al del B747 y no es necesario modificar las normas de separación.

Durante el desarrollo del A380 se introdujeron muchos nuevos materiales, sistemas y tecnologías de procesos industriales. Se utiliza el innovador material GLARE (material de aluminio reforzado con fibra de vidrio). En comparación con los materiales de aluminio tradicionales, es liviano, de alta resistencia, buena resistencia a la fatiga, el rendimiento de mantenimiento y la vida útil también mejoran enormemente y no se requiere tecnología de procesamiento especial. En comparación con su competidor más cercano, el B747-400, el A380 ofrece aproximadamente un 35% más de asientos y un 49% más de espacio, lo que le otorga asientos más amplios, espacio para estirar las piernas y costos de asiento-milla más bajos, un 15% menos que la mayoría de los modelos actuales. aviones eficientes. El A380 es el primer avión de largo alcance que consume menos de 3 litros de combustible cada 100 kilómetros por pasajero.

Gracias a una nueva generación de motores y a un diseño y tecnología avanzados de alas y trenes de aterrizaje, el A380 también puede cumplir con las restricciones de ruido más estrictas actuales.

El A380 mantendrá la cabina en común con otros aviones Airbus. Con el mismo diseño de cabina, procedimientos y características de control, los pilotos necesitarán sólo una formación adicional mínima para volar desde otros aviones Airbus. Se convirtió en un A380.

Progreso del A380:

El 18 de enero de 2005, el misterio del A380 fue revelado en el salón de actos del A380 "Jean-Luc Lagardier" en Toulouse, Francia. Airbus celebró una ceremonia formal para celebrar la finalización del A380. Nació oficialmente el avión de pasajeros más grande del mundo, el Airbus A380. En marzo de 2005, el A380 realizará vuelos de prueba y el primer avión de pasajeros se entregará a Singapore Airlines en el segundo trimestre de 2006 y se pondrá en funcionamiento comercial.

Actualmente, ha recibido pedidos de 154 aviones de 15 aerolíneas de todo el mundo, incluida China Southern Airlines, de los cuales 27 son aviones de carga. Singapore Airlines será la primera aerolínea del mundo en utilizar aviones de pasajeros A380 para transportar pasajeros, y Air France será la primera aerolínea de Europa en utilizar aviones de pasajeros A380.

Modelos principales:

A380-800: tipo básico, diseño de cabina estándar 555 asientos, cabina de dos pisos, ya el 24 de julio de 2000, Emirates Airways estaba planeando el A3XX super Los grandes aviones de transporte firmaron un pedido, lo que propició la aparición de este avión gigante. En marzo de 2005, el A380 comenzará los vuelos de prueba, que se espera que duren 15 meses y 2.200 horas de vuelo. Fue entregado a Singapore Airlines en el segundo trimestre de 2006 y puesto en funcionamiento comercial.

A380-800F: Tipo exclusivamente de carga, Federal Express es el usuario iniciador. El A380 puede volar 10.000 kilómetros con una carga de 150 toneladas. Se espera que el primer A380-800F se entregue en el lanzamiento en. Agosto de 2008. Se pone en funcionamiento el usuario FedEx.

A380-700:

Versión acortada, distribución de cabina estándar con 460 asientos, prevista.

A380-900:

Versión ampliada, distribución de cabina estándar con 656 asientos, prevista.

Datos básicos:

(Comparación con Boeing 747-400)

Proyecto A380-800 A380-800F B747-400

Ala Extensión (metros) 79,8 64,4

Capitán (metros) 72,8 70,6

Altura de la máquina (metros) 24,1 19,4

Disposición de cabina estándar de tres clases para pasajeros (personas ) 555 -- 416

Peso vacío típico (toneladas) 276,8 252 181

Peso bruto máximo al despegue (toneladas) 560 590 362～395

Producto carga (toneladas) -- 152 --

Rango de carga máxima (km) 14800 10400 14000

Capacidad máxima del tanque de combustible (litros) 310000 216000

Cuatro potencias unidades Motor Turbofan

Motor modelo Rolls-Royce Trent serie 900 serie Pratt & Whitney PW4000

General Electric serie CF6-80

Engine Alliance (una empresa conjunta entre General Electric y Pratt & Whitney) Serie GP7200

Serie Rolls-Royce RB211-524

Empuje típico del motor (libras) 70000 60000

A380 y China :

Pedido de China Southern Airlines: 5 A380

Airbus cree que el A380 representará la forma de volar en el siglo XXI. El mercado chino tiene un enorme potencial y se espera que genere demanda para el A380 en los próximos años. Durante los Juegos Olímpicos de Beijing 2008, el avión de pasajeros supergrande A380, con capacidad para 555 asientos, se convertirá en una herramienta de transporte ideal que podrá traer a Beijing a miles de atletas y entusiastas del deporte de todo el mundo. Airbus se esfuerza por obtener pedidos del A380 en el mercado chino a través de varios métodos, incluido el fortalecimiento de la cooperación técnica con los fabricantes nacionales chinos y el aumento de la adquisición de piezas de aviones en China, y es una de las claves del éxito del programa A380.

Los incansables esfuerzos de Airbus dieron sus frutos El 29 de enero de 2005, China Southern Airlines Co., Ltd. firmó un acuerdo marco para encargar cinco aviones A380 en París, Francia. Esta es la primera vez que el A380 recibe un pedido de China.

Astillero Jinling de China: buque ro-ro gigante "Bordeaux City"

En el proyecto A380, Airbus tiene componentes importantes en Broughton, Reino Unido, Hamburgo, Alemania y Baudelaire, España. Las fábricas de Saint-Nanzère, Francia, los producen por separado. El transporte de piezas es un problema. En el pasado, se utilizaban aviones A300-600ST "Beluga" porque las piezas del A380 eran demasiado grandes. Sin poder hacer nada, Airbus propuso con la idea de utilizar un buque ro-ro gigante, el astillero Jinling de Nanjing, China, derrotó en París a competidores como España y Corea del Sur y se quedó con el contrato de este gigante. barco ro-ro.

Este barco ro-ro gigante fue botado en julio de 2003 y recibió el nombre de "Ciudad de Burdeos". En el barco se construyó especialmente un enorme espacio de carga, que tiene 11 metros de alto, 21 metros de ancho y 120 metros de largo. , realiza la tarea de transporte marítimo de piezas grandes del A380, coopera con el transporte terrestre y transporta las piezas a Toulouse, Francia, para su montaje final.

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