Conducir fuera de la carretera también puede tener en cuenta tanto la comodidad como la diversión al conducir. Prueba de manejo del tanque 300.
Como se desprende del nombre, la marca WEY se esfuerza por? El Tank 300 se ha convertido en un potente SUV incondicional. Tiene forma de caja cuadrada retro con líneas simples. Las cejas de las ruedas extendidas, los gruesos parachoques delantero y trasero y los sólidos neumáticos ATT de platino le dan un aspecto particularmente todoterreno. Además, cabe mencionar que el Tank 300 utiliza una parrilla de tres franjas con el logo del asta de la marca WEY, que es bastante "rey".
En términos de tamaño, la distancia entre ejes del Tank 300 es de sólo 2750 mm, lo que supone una carrocería compacta relativamente estándar para los estándares actuales. Los datos de transitabilidad también son bastante impresionantes. El ángulo de aproximación es de 33° y el ángulo de salida alcanza los 34°. Aunque la distancia mínima al suelo es de sólo 224 mm, teniendo en cuenta la corta distancia entre ejes, el ángulo de ventrulación longitudinal de 23,1 también es bastante considerable.
Las barras delanteras y traseras del Tank 300 están básicamente envueltas directamente con soportes estructurales de acero, no necesitan ser modificadas y pueden soportar un cierto peso. El parachoques delantero ofrece espacio para un cabrestante. El capó puede soportar un peso de 70 kg y el techo puede soportar una presión estática de 5 veces el peso del vehículo. Esto significa que el Tank 300 puede satisfacer las necesidades todoterreno de la mayoría de las personas sin modificaciones. En la parte trasera del vehículo están reservados un gancho de remolque, un tanque de combustible auxiliar o una segunda llanta de refacción, así como una interfaz de alimentación del remolque.
Si la apariencia del Tank 300 parece bastante retro, entonces se puede decir que el interior es muy moderno. El control central adopta un diseño estándar en forma de T. La parte superior del control central y las puertas están cubiertas con una gran cantidad de material de cuero, que se siente bastante refinado. Las pantallas del instrumento y del sistema de entretenimiento están dispuestas en paralelo, la resolución es bastante buena y el diseño de la interfaz de usuario está bastante de moda. Las interfaces en ambos lados del instrumento digital se pueden personalizar y admiten mapas de navegación en pantalla completa.
Las motocicletas dependen más del control por voz, que está respaldado por la excelente precisión de reconocimiento de iFlytek. Pero con las operaciones táctiles, muchas funciones tardan un poco en encontrar la lógica. Algunos detalles, como la interfaz de información del vehículo, las ruedas giran con el volante, pero no se muestran el estado del bloqueo del diferencial ni la transmisión de potencia. El control de temperatura del aire acondicionado y de los asientos también requiere entrar en la página secundaria para funcionar, y todavía hay margen de mejora. El sistema de sonido utiliza la antigua marca WEY Infinity y la potencia del sistema de 9 altavoces alcanza los 240W.
Se puede decir que los asientos del Tank 300 son los más cómodos entre los vehículos todoterreno de este nivel, ni el Wrangler ni el Prado pueden igualarlo. Si quiere ser exigente, el cojín del asiento trasero puede ser corto, pero eso no afecta la comodidad. Un piso trasero plano también elimina este pequeño defecto.
En la parte de potencia, el Tank 300 utiliza el motor 2.0T turboalimentado que utilizan actualmente los modelos VV6 y VV7 de la marca WEY, con una potencia máxima de 167kW y un par máximo de 387Nm. Los datos son bastante brillantes. La transmisión utiliza una caja de cambios manual automática de 8 velocidades de ZF y la lógica de cambio general tiende a ser suave. A diferencia de los SUV urbanos, la potencia del Tank 300 adopta un diseño vertical estándar y el modo 2H es tracción trasera.
Gracias a la suspensión delantera de doble horquilla, en lugar de la disposición general del eje similar a la del pastor, aunque se sacrifican algunas capacidades de adelantamiento todoterreno de alta intensidad, se obtiene una mejor respuesta de manejo y la primera fila Hay menos vibraciones que las plazas traseras y son más cómodas. La ventaja de los datos dinámicos se refleja directamente en una respuesta acelerada. Ya sea viajando entre ciudades o nadando a alta velocidad, se puede decir que el Tank 300 es útil. El control de ruido también cumple con los altos estándares de la marca WEY. Aparte del ruido del viento que viene con el modelado, el ruido de la carretera y del motor están bien equilibrados.
En buenas condiciones de carretera, aunque el Tank 300 tiene una carrocería sin soporte, las sacudidas no son muy evidentes.
Al pasar por carreteras con baches, como badenes, la rueda trasera no tiene una fuerte sensación de rebote. El Tank 300 tiene un recorrido de frenado largo, pero la liberación general de la fuerza de frenado puede estar a la altura de las expectativas del conductor, brindando a las personas una sensación de seguridad.
Antes de hablar del todoterreno, repasemos primero el sistema todoterreno del Tank 300. Su núcleo es el sistema 4x4 a tiempo parcial controlado electrónicamente de BorgWarner, y los ejes delantero y trasero están equipados con bloqueos de diferencial Eaton. La caja de transferencia y los bloqueos del diferencial delantero y trasero constituyen los "tres bloqueos" en los que siempre ha destacado el Tank 300. Como se mencionó anteriormente, el eje delantero es una estructura de doble horquilla y el eje trasero es una estructura de eje integral de uso general todoterreno resistente. La profundidad de vadeo oficial es de 700 mm. Dependiendo de la disposición de las entradas y salidas, la capacidad del Tank 300 teóricamente no se limita a esta.
Para obstáculos generales con orificios de bala, el estado de 2 horas del Tank 300, junto con una carrera de suspensión suficientemente larga y un límite de deslizamiento electrónico, es suficiente para afrontarlos. Se ha añadido otro nivel de dificultad. Cuando el vehículo está estacionado, la marcha se cambia a 4H y la distribución de energía delantera y trasera se bloquea en 50:50, lo que es suficiente para hacer frente al estado del eje completamente cruzado. Como máximo se puede montar un bloqueo del diferencial trasero.
La relación de transmisión de primera marcha del Tank 300 es 5, lo que tiene potencia suficiente para hacer frente a condiciones complejas de la carretera. Si cree que esto no es suficiente, la tracción a las cuatro ruedas de baja velocidad también tiene una amplificación de par de 2,48 veces, lo que definitivamente es suficiente para la mayoría de los escaladores. Con el modo lento, el 4L puede mantener automáticamente una velocidad de avance de 4 a 12 km/h e incluso puede salir de problemas por sí solo en algunos escenarios de atascos. Más escenarios de uso son descender en pendientes pronunciadas y ayudar a los principiantes a simplificar las operaciones en caminos en mal estado. Además, el Tank 300 también está equipado con una función de giro del tanque, que puede reducir eficazmente el radio de giro frenando las ruedas traseras internas y mejorar la flexibilidad del vehículo en algunos entornos estrechos.
El Tank 300 está equipado con hasta 9 modos todoterreno, lo cual es muy amigable para los principiantes. Las imágenes panorámicas de 360° de alta definición no sólo se utilizan para aparcamientos urbanos, sino que también resultan muy prácticas en exteriores. Tanto si eres principiante como si eres un experto, podrás encontrar tu propia diversión conduciendo el Tank 300 al aire libre.
Además de lo anterior, el Tank 300 aún se encuentra en el proceso de calibración final y está equipado con capacidades de conducción autónoma de nivel L2.9, como crucero adaptativo ACC, mantenimiento de carril, AEB, etc. Aunque actualmente no se puede experimentar, también puede subvertir la impresión tradicional de que los vehículos todoterreno no son lo suficientemente inteligentes.
El Tank 300 se lanzará a finales de este año, lo que obviamente hará que muchos consumidores lo esperen con ansias. Su apariencia es bastante hermosa y su comodidad y manejo son básicamente incomparables en su clase. A través de la capacidad, aunque se han hecho algunos sacrificios, se pueden satisfacer las necesidades de la mayoría de las personas. También hay espacio para modificaciones posteriores, para que cada uno pueda encontrar su propia forma de jugar. Ninguno de los modelos mencionados al principio del artículo parece ser un oponente directo del Tank 300. Obviamente ha encontrado un punto de entrada adecuado.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.