El automóvil eléctrico de "nivel ejecutivo" que acelera de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 3,9 segundos: primero pruebe el BYD Han EV.
El recién lanzado vehículo insignia de BYD, Han EV, ha atraído la atención de los consumidores con su aceleración de 0 a 100 kilómetros en 3,9 segundos, su duración de batería de 605 kilómetros y su estilo de diseño lujoso. Se puede decir que el Han recién lanzado representa las especificaciones más altas y el contenido tecnológico más alto de BYD. Su precio es básicamente el mismo que el del modelo básico de Tesla, lo que se puede decir que señala con el dedo a este último. Entonces, ¿cómo se desempeña este BYD Han EV en términos de solidez del producto? ¿Se puede comparar con el modelo? 3¿Qué pasa con la primera batalla?
■? Rendimiento de la duración de la batería: el consumo de energía cada 100 kilómetros es de aproximadamente 15,5 kWh, y la versión con tracción en dos ruedas del vehículo eléctrico coreano tiene una duración total de la batería de 511 km.
Esta prueba de resistencia partió del Lijiang Hefu Intercontinental Hotel, pasó por la avenida Yingbin, línea Xijing, carretera nacional 214, y finalmente llegó a Shangri-La, con un desnivel de casi 900 metros. Había * * * tres personas en el auto y el aire acondicionado estaba configurado automáticamente a 23 grados. Todo el proceso se realiza principalmente en modo ECO (***ECO y SPORT), y la recuperación de energía cinética se establece en retroalimentación estándar (* * * con retroalimentación estándar y retroalimentación grande).
El kilometraje real * * * es de 178,9 kilómetros, la velocidad promedio es de aproximadamente 45 kilómetros por hora, el consumo de energía real es de 35 (aproximadamente 27,72 kilovatios hora) y el consumo de energía por cada 100 kilómetros es de aproximadamente 15,5 kilovatios hora. Según los cálculos de esta prueba de manejo, el vehículo eléctrico coreano tiene una autonomía de crucero de 605 km, y la versión premium con una capacidad de batería de 79,2 kWh tiene una autonomía de crucero de aproximadamente 511 km (la energía de la batería se consume de 100 a 0) .
El vehículo eléctrico coreano está equipado con una batería Blade, que es una batería de fosfato de hierro y litio. BYD diseñó la batería en forma de cuchilla alargándola y aplanándola. BYD también ensambla directamente las baterías en paquetes de baterías en forma de conjuntos (omitiendo la compleja estructura de batería-módulo de batería-paquete de baterías), aumentando así la densidad de energía del sistema de baterías.
Además, las baterías de fosfato de hierro y litio tienen una excelente estabilidad térmica. A altas temperaturas de 500-600 °C, sus componentes químicos internos comienzan a descomponerse. Las actuales baterías ternarias de litio tienen la desventaja de una escasa estabilidad. Cuando su temperatura alcanza los 250-350°C, los componentes internos han comenzado a descomponerse. Por lo tanto, los vehículos eléctricos coreanos tienen grandes garantías en cuanto a seguridad de la batería.
■ Experiencia de conducción: el vehículo tiene un excelente rendimiento de aislamiento acústico, pero el confort del chasis es medio.
Durante la prueba de conducción, probamos las versiones con tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. del vehículo eléctrico coreano. Entre ellos, la versión premium con tracción en dos ruedas del vehículo eléctrico coreano está equipada con un motor síncrono de imán permanente delantero con una potencia máxima de 163 kW, un par máximo de 330 Nm y puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 7,9 segundos. . El rendimiento energético de este automóvil no es sobresaliente y la experiencia de conducción en modo ECO también es muy suave. Incluso si se cambia al modo deportivo, el rendimiento de aceleración del coche después de 80 km/h sigue siendo un poco débil. El aislamiento acústico en la cabina es excelente y todo el coche es demasiado "silencioso" para conducir.
Sin embargo, el rendimiento del modelo insignia EV de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas ha cambiado drásticamente. El coche está equipado con dos motores síncronos de imanes permanentes con una potencia combinada de 363 kW y un par máximo de 680 Nm. El tiempo de aceleración de 100 a 100 kilómetros es de sólo 3,9 segundos.
Cambie al modo deportivo, active el temporizador de aceleración del vehículo eléctrico coreano y se completará la acción básica de aceleración cero (por razones de seguridad, no se recomienda desactivar el ESP). Pero prepárate antes de ir. Además de mantener el cuerpo apretado contra el respaldo del asiento, el reposacabezas también debe brindarle algo de apoyo. De lo contrario, la sensación de "ingravidez" durante la aceleración puede impedir que pises a fondo el acelerador y ejerzas su potente poder de acelerar de 0 a 100 kilómetros en 3,9 segundos.
En la experiencia real, ¿incluso este Goodyear Eagle? ¿F1? ¿Asimétrico? El objetivo principal de 3 neumáticos es agarrarse a la carretera y controlar, pero impulsados por los motores delantero y trasero con una potencia combinada de 363 kW y un par máximo de 680 Nm, las ruedas seguirán patinando y el desplazamiento central hacia atrás La gravedad también alargará la suspensión delantera del vehículo eléctrico coreano. En este momento, ¿ESP? Limitará la potencia del vehículo, restaurando así el agarre del neumático.
Sin embargo, dado que la capacidad de la batería del vehículo era sólo del 56% durante la prueba, la potencia de salida se atenuaría. La aceleración de la versión coreana EV con tracción en las cuatro ruedas que medimos fue de 4,27 segundos.
¿El Aion que el Sr. Bang probó antes? ¿LX? El 80D 2019 (con un precio de 299.600 yuanes) es un modelo distinto de los vehículos eléctricos coreanos que se vende por menos de 300.000 yuanes y puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 3,9 segundos. ¿Pero por Aion? La carrera de suspensión del LX es más larga que la del EV coreano, por lo que el fenómeno de elevación será ligeramente obvio al arrancar.
¿La versión tope de gama del modelo Tesla? 3? Rendimiento La versión de tracción total de alto rendimiento (aceleración cero en 3,4 segundos) también puede competir con el vehículo eléctrico coreano, pero el precio de ese automóvil ha alcanzado más de 400.000. ¿Y los modelos de Tesla en el mismo rango de precios? La versión mejorada 3 con tracción trasera de gama estándar puede acelerar desde velocidad cero en 5,6 segundos. Combinado con el precio y el tiempo de aceleración, Han EV es sin duda el mejor modelo por debajo de los 300.000 yuanes.
La versión con tracción en las cuatro ruedas del EV coreano está equipada con un juego de pinzas de freno Brembo de cuatro pistones y frenos de disco delanteros ventilados (la versión con tracción en dos ruedas del EV coreano tiene frenos y discos normales). frenos). El sistema de frenado de la versión con tracción en las cuatro ruedas es muy útil para la distancia de frenado de los vehículos eléctricos coreanos. La distancia de frenado anunciada oficialmente a partir de 100 kilómetros es de 32,8 metros y se afirma que este es el mejor resultado para vehículos de nuevas energías del mundo.
Además, tanto la versión con tracción en dos ruedas como la versión con tracción en las cuatro ruedas del BYD Han EV utilizan el sistema de control de frenos integrado Dr. IPB. Está altamente integrado con los sistemas iBooster y ESP, lo que no solo ahorra espacio de instalación sino que también reduce el peso corporal. BYD también ha desarrollado CST (Comfort Parking Function) en este sistema, que puede controlar con precisión la presión de frenado, eliminar el impacto de la desaceleración y hacer que todo el proceso de estacionamiento sea fluido. En pocas palabras, si aplica un poco más de fuerza de frenado antes de que el automóvil se detenga, la vibración se reducirá después de que el automóvil se detenga. Esta función CST en realidad le ayuda a descargar parte de la fuerza de frenado antes de estacionar, garantizando así la comodidad de conducción del vehículo. BYD también consideró algunas condiciones laborales especiales al desarrollar la función CST. Cuando se requiere un frenado de emergencia, la función CST saldrá activamente y no le ayudará a descargar parte de la fuerza de frenado para utilizar plenamente la eficiencia de frenado del sistema de frenos.
En términos de suspensión, el vehículo eléctrico coreano utiliza una suspensión delantera independiente MacPherson y una suspensión trasera independiente multibrazo, lo que está en línea con el posicionamiento de esta clase de vehículo. Sin embargo, su comodidad no es sobresaliente, especialmente al pasar por algunos baches o badenes, la carrocería tiene más vibraciones innecesarias, lo que da a la gente una sensación de holgura y no tiene la "sensación de alta gama" definida por los vehículos eléctricos coreanos.
El rendimiento de los vehículos eléctricos coreanos en términos de aislamiento acústico es bastante excelente. Ya sea aislamiento acústico en un entorno estático o aislamiento del ruido de los neumáticos y del viento cuando el automóvil está en marcha, puede brindar a las personas una sensación de tranquilidad y crear el "sabor" de un automóvil ejecutivo.
■?Conducción asistida automática Dipilot: el reconocimiento de la línea de carril no es lo suficientemente preciso y la experiencia real es normal.
El nuevo vehículo está equipado con el sistema de conducción asistida automática Dipilot, que admite múltiples funciones como el crucero adaptativo ACC, el asistente de mantenimiento de carril y el frenado automático de emergencia AEB. El rango de velocidad del crucero adaptativo EV coreano es de 0 a 150 km/h. El sistema se siente relativamente suave al comenzar a acelerar y la experiencia real es buena.
Sin embargo, la función de asistencia para mantenerse en el carril del automóvil no es fácil de usar, principalmente porque la precisión del reconocimiento del sistema es baja. En situaciones de poca luz, como al conducir en un túnel, el vehículo oscilará hacia adelante y hacia atrás en el centro de la línea del carril. La sensación general no es muy buena, ¿y el modelo? Hay una gran diferencia con respecto a 3.
■Apariencia: adoptando una nueva generación de diseño "Yan Long", el estilo general es simple y de ciencia ficción.
Los modelos anteriores de la serie Dynasty estaban equipados con una rejilla de entrada de aire de "boca grande", mientras que el EV coreano, que adopta un nuevo lenguaje de diseño, utiliza una rejilla cerrada y transforma la boca en un arco similar a un auto deportivo. Diseño, la cara frontal es más concisa y elegante. Las tiras decorativas cromadas de tipo pasante están conectadas a los faros estrechos en ambos lados, lo que da a la gente una fuerte sensación de ciencia ficción.
El vehículo eléctrico coreano está equipado con luces LED de carretera y de cruce, y los faros delanteros adoptan elementos de diseño de barba de dragón. Cuando se desbloquea el vehículo, las luces se iluminarán entre las luces de circulación diurna y las luces ambientales, creando un aura que despierta el dragón. Los faros están equipados con pequeñas luces especialmente diseñadas para climas lluviosos y con niebla, que pueden mejorar el efecto de iluminación en días lluviosos.
En términos de tamaño de la carrocería, la longitud, anchura y altura del coche son 4980/1910/1495 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es 2920 mm. ¿Y al mismo nivel de los modelos Xpeng P7 y Tesla? En comparación con 3, el vehículo eléctrico coreano tiene más ventajas en longitud, anchura y altura.
En términos de coeficiente de resistencia, ¿el coeficiente de resistencia del P7 es 0,236 y el del modelo EV coreano es 0,233? El coeficiente aerodinámico del 3 es 0,23, el más bajo entre los tres coches. Entonces, en teoría, ¿modelos? El rendimiento del consumo de energía de alta velocidad de 3 será ligeramente mejor que el de los otros dos.
Además, el vehículo eléctrico coreano también adopta un diseño de carrocería de alta resistencia, en el que la cantidad de acero conformado en caliente (resistencia a la tracción 1500 MPa) supera los 100 kg, lo que lo sitúa en primer lugar entre los automóviles producidos en masa en el país y en segundo lugar. en 2,2 veces, mejorando enormemente el rendimiento de seguridad de todo el vehículo.
La parte trasera del EV coreano está compuesta por múltiples líneas horizontales, lo que mejora la amplitud visual. Las luces traseras de tipo pasante están decoradas con cromo plateado y tienen un aspecto muy delicado. El elemento de diseño "garra de dragón" también se utiliza dentro de la luz trasera, que tiene un efecto visual excelente cuando está encendido. La cola de pato ligeramente elevada en la parte superior puede aumentar la presión hacia abajo sobre la carrocería y mejorar el rendimiento aerodinámico del vehículo.
■?Interior: Los materiales interiores son de alta calidad y todo el vehículo tiene una fuerte sensación de lujo.
Han EV utiliza un diseño de "pin" para crear un estilo simétrico y, con el diseño envolvente, aporta una nueva atmósfera de lujo al automóvil. La consola central incorpora ricas curvas y superficies curvas para hacer que la atmósfera en la cabina sea más armoniosa y relajante.
¿El tablero utiliza el último DiLink de BYD? 3.0? Estilo de diseño de interfaz de usuario, oficialmente llamado tema "Flowing Cloud", la pantalla general es simple y elegante, con energía de la batería, energía restante del vehículo, velocidad del vehículo y otra información de visualización.
La gran pantalla giratoria de 15,6 pulgadas adopta un nuevo diseño de interfaz de usuario y el color y el estilo de la página de inicio incorporan elementos clásicos. ¿Tiene DiLink dentro? El sistema 3.0, además de funciones básicas como navegación, música y consultas meteorológicas, también admite una variedad de funciones ampliadas de la aplicación y la practicidad general es buena.
¿La zona de cambios de los vehículos eléctricos coreanos se llama BYD? El concepto de diseño de Xinzhixin adopta una forma similar a una gota de agua, que luce bastante exquisita. Hay botones de función en ambos lados para el modo de conducción, el arranque del aire acondicionado y otras funciones, lo que mejora la comodidad de uso.
Los asientos de los vehículos eléctricos coreanos están forrados en cuero genuino con un patrón "dragon-lin" delineado por doble costura, dando a las personas un fuerte sentido de la moda. El asiento de este automóvil tiene buen confort de conducción, relleno interior suave, buen soporte general y gran comodidad del reposacabezas.
La comodidad de los asientos traseros de los vehículos eléctricos coreanos también es buena y, con un buen espacio para las piernas, la experiencia de conducción general es excelente. En términos de configuración, los respaldos de los asientos traseros de los modelos con tracción en las cuatro ruedas también admiten ajuste eléctrico con un solo botón, lo que proporciona una fuerte sensación de comodidad y lujo.
■?Bangping Store
Como automóvil insignia de BYD, el vehículo eléctrico coreano llama la atención tanto en apariencia como en diseño interior. La mano de obra y los materiales utilizados en el automóvil también son llamativos. Todos mantienen un alto nivel y logran la atmósfera de lujo que BYD quiere crear. Con el apoyo de motores duales en la parte delantera y trasera, la versión con tracción en las cuatro ruedas del vehículo eléctrico coreano puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 3,9 segundos. Se puede decir que tiene el sabor de un automóvil de alto rendimiento. El único inconveniente es que el ajuste del chasis del coche todavía está un poco flojo. Hay más vibraciones innecesarias al conducir por carreteras con baches y es necesario mejorarlo.
Pero en términos de solidez del producto, ¿un modelo de tracción trasera con un precio de 276,5438 o 5.500? Además de la compacidad del chasis y la imagen de marca, es ligeramente mejor que el EV coreano, pero no es tan bueno como este último en términos de mano de obra, materiales, rendimiento de aceleración y nivel de aislamiento acústico. Por supuesto, ¿los modelos Tesla están equipados con baterías de fosfato de hierro y litio? 3 estarán disponibles en el futuro. Si su precio puede reducirse a unos 260.000 y compite directamente con la versión de tracción en dos ruedas del vehículo eléctrico coreano, es difícil decir quién ganará. Al fin y al cabo, este último es menos potente que el Model y ofrece una mejor experiencia de conducción. Tres es peor. No sé sobre quién son más optimistas los internautas. Todos pueden dejar un mensaje en el área de comentarios.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.