Sitio web de resúmenes de películas - Colección completa de películas - Resumen de información útil de la reunión de 100 personas sobre vehículos eléctricos 220327

Resumen de información útil de la reunión de 100 personas sobre vehículos eléctricos 220327

Mañana del 26 de marzo 丨Foro Internacional: Neutralidad de Carbono y Cooperación Internacional

1. Neutralidad de carbono: 1) La proporción de emisiones de carbono en el sector del transporte nacional es de aproximadamente 10, de las cuales carreteras Las emisiones anuales del transporte son 750 millones de toneladas de CO2, lo que representa aproximadamente el 20-25% de las emisiones globales de carbono provienen del sector del transporte. 2) Mejorar la eficiencia económica de los vehículos de combustible es el principal medio de reducción de emisiones a corto plazo, pero a medio y largo plazo es necesario depender de los vehículos eléctricos. En la actualidad, los vehículos eléctricos de pasajeros domésticos consumen 15 kilovatios hora de electricidad. Cada 100 kilómetros se calcula sobre la base de la proporción de electricidad procedente de carbón en 2021, de 68, lo que corresponde a 8,5 kg de CO2, lo que supone casi un 40% menos que un vehículo de combustible. En el futuro, a medida que aumente la proporción de energías renovables. provocará aún más efectos de reducción de emisiones.

2. Expectativas de volumen de ventas: 1) Infineon predice que los vehículos nacionales de nueva energía alcanzarán los 9,7 millones de unidades en 2025, con una tasa de penetración del 30% y una tasa de penetración del 50% en 2030. Puede Se puede ver que la cadena industrial tiene una gran influencia en los vehículos nacionales de nueva energía. Se espera que las expectativas de volumen sigan aumentando. 2) BAIC Group predice que los vehículos comerciales nacionales con cero emisiones de carbono alcanzarán más de 500.000 unidades en 2025, lo que corresponde a una tasa de penetración de más de 1 millón de unidades en 2030, con una tasa de penetración superior a 25 en la ruta Beijing-Tianjin; -La región de Hebei logrará un cambio integral de nueva energía para los vehículos comerciales. 3) Volvo cree que Europa puede tener una gran proporción de vehículos puramente eléctricos en 2025, porque el efecto de escala y el valor residual de los vehículos de combustible se reducirán significativamente. 4) En 2021, 1/3 de los automóviles nuevos en California serán automóviles eléctricos, pero la proporción en otros estados es aún menor; sin embargo, el gobierno actual apoya firmemente los vehículos de nuevas energías y las empresas automotrices estadounidenses también han anunciado planes para vehículos de nuevas energías; , entre los cuales se han vendido cientos de miles de pedidos del Ford F150.

3. Planificación corporativa: 1) BMW ha logrado unas ventas acumuladas de 1 millón de vehículos de nuevas energías entre 2013 y 2021. Su objetivo es tener 13 vehículos eléctricos puros en 2023, entregar 2 millones de vehículos eléctricos puros en 2025 y que al menos el 50% de las ventas mundiales en 2030 sean vehículos eléctricos puros. 2) GM planea lanzar 30 vehículos eléctricos a nivel mundial para 2025, de los cuales 20 se lanzarán a nivel nacional. Entre ellos, el Cadillac LYRIQ comenzará a entregarse en el tercer trimestre de 2022. 3) Volvo se convertirá en una marca puramente eléctrica en 2030. 4) Panasonic continúa aumentando la capacidad de producción cilíndrica de su fábrica de EE. UU.; además, tres fábricas, incluida Dalian, tienen una empresa conjunta con Toyota para desarrollar baterías prismáticas; lanzará 4680 en 2022 y promoverá el crecimiento de la capacidad de producción en Goshan, esforzándose; para alcanzar el estado libre de cobalto en un plazo de 3 años.

4. Desarrollo de recursos: Guoxuan Hi-Tech es optimista sobre las perspectivas de desarrollo de recursos nacionales de litio. Se espera que Yichun, Qinghai y Sichuan aceleren la minería. Entre ellos, la capacidad de producción de Yichun de 2022 a 2022. En 2025 se alcanzarán 15, 28, 32 y 32, respectivamente, 500.000 toneladas, y el suministro interno total alcanzó 280.000 toneladas, 450.000 toneladas, 540.000 toneladas y 790.000 toneladas, respectivamente. Además, a largo plazo, la industria de las baterías de litio alcanzará una economía circular. Se estima que 1,5 TWh de la producción mundial de baterías de 5 TWh en 2040 procederán del reciclaje.

Tarde del 26 de marzo 丨 Foro de alto nivel: Bienvenidos a una nueva etapa de desarrollo orientado al mercado de vehículos de nueva energía

1. Miao X: Se espera que la electrificación entre en una nueva etapa de rápido crecimiento de 2021 a 2030. Las ventas de vehículos de combustible alcanzarán su punto máximo en 2022, y las ventas de vehículos de nueva energía serán las mismas que las de vehículos de combustible en 2030 (tasa de penetración 50). El L2 inteligente representará el 38% de los vehículos de nuevas energías en 2021 y el 22% de todos los turismos. Esta proporción sigue aumentando. Networking ha lanzado proyectos piloto para la construcción colaborativa de infraestructura de ciudades inteligentes y automóviles inteligentes conectados en 16 lugares, incluido Beijing. Beijing ha completado 200 millones de yuanes en transformación digital, Guangzhou ha invertido un total de 600 millones de yuanes y Wuhan ha invertido más de 300 millones de yuanes.

2. Ouyang MG: La capacidad de producción prevista de baterías en 2023 es de 1 TWh, y la capacidad de producción en 2025 será cercana a los 3 TWh, mientras que se espera que la demanda y los envíos internos sean de 1,2 TWh (optimista). y hay un exceso cíclico. Las reservas recuperables de recursos de litio alcanzarán los 22 millones de toneladas en 2020, satisfaciendo la demanda de vehículos de nuevas energías. Se espera que las baterías totalmente de estado sólido representen 1 en 2030, y que las baterías totalmente de estado sólido de 500 Wh/kg se industrialicen en 2035.

Chasis El chasis eléctrico se refleja en la integración del sistema de batería y el sistema de propulsión, y la subversión radica en el motor del cubo de la rueda. La carga se divide en tres etapas: V1G (carga temporizada), V2G (carga bidireccional) y V2X (carga de vehículos para todo). Se estima que el número de automóviles en 2040 será de 300 millones y el número de bicicletas. será de 65kwh. Se espera que 10,4 mil millones de kilovatios hora puedan participar en la regulación de la red eléctrica en 2030. El desarrollo de V2G se acelera.

3. Objetivos corporativos: Changan apunta a 1,05 millones de vehículos en 2025, lo que representa el 35%, y 2,7 ​​millones de vehículos en 2030, lo que representa el 60%. BYD vendió 180.000 unidades de enero a febrero de este año. Se estima que la tasa de penetración en mi país en marzo de este año fue de más del 28% y se espera que la tasa de penetración sea del 35% para fines de este año. Xpeng admitirá el hardware XPILOT 4.0 a finales de este año y lanzará los servicios de software XPILOT 4.0 en la primera mitad del próximo año para lograr la conducción autónoma punto a punto. Se espera que cubra 100 ciudades en 2023.

4. Nueva tecnología de Ningde: la primera tecnología de grupo de alta eficiencia, la batería CTP Kirin de tercera generación, la capacidad de energía es 13 veces mayor que la de 4680, según los requisitos de los clientes de 2021; para que los paquetes de baterías eviten la difusión térmica aumentará a 86. Ningde espera producir en masa productos NP (difusión no térmica) de la serie 8 en 2023; la tercera tecnología de intercambio de baterías de chocolate, combinada con la estación de intercambio rápido EVOGO.

5. Plataforma de conducción inteligente: Baidu Apollo es una de las primeras plataformas nacionales de innovación abierta de inteligencia artificial, que se centra en la construcción de un mapa de nubes de carreteras y una estructura tridimensional de base digital, motor inteligente, y aplicación ecológica. El sistema operativo y los chips Horizon continúan desarrollándose, el modelo de código abierto TogetherOS y todo el vehículo están involucrados en el desarrollo del sistema operativo, lo que acorta en gran medida el ciclo de innovación.

Mañana del 27 de marzo 丨Foro Power Battery: El camino hacia la industrialización de las baterías de próxima generación

3. Xinwangda: En el contexto de la neutralidad de carbono, la conservación de energía y los vehículos de nueva energía son ambos importantes El camino crítico para lograr el objetivo de doble carbono del transporte. Sunwoda ayuda a lograr el objetivo de doble carbono en el campo del transporte con su solución "híbrida para izquierdas y eléctrica pura para derechas" La batería HEV de la compañía tiene una potencia de batería ultra alta para garantizar una alta tasa de ahorro de combustible, una larga vida útil y un mantenimiento de por vida. -Libre y modularidad para garantizar una alta compatibilidad del sistema. Tres ventajas principales del sexo. BEV se centra en baterías de carga súper rápida.

4. BAK: Las celdas de energía cilíndricas tienen grandes ventajas de seguridad y tienen una representación más completa de la duración de la batería. Están equipadas con un sistema de silicio con alto contenido de níquel para ayudar a prolongar la vida útil de la batería. mantienen la consistencia durante todo el ciclo de vida. Se espera que los grandes cilindros supongan el 30% del total en 2025, lo que ronda los 480GWh. Las barreras para las baterías cilíndricas grandes residen en el proceso/equipo, las materias primas, la inversión de las empresas automotrices y la capacidad de producción de alta calidad. Actualmente, la consistencia alcanza los productos de calidad para automóviles, pero todavía hay muy pocos equipos que puedan lograrlo.

5. SES: Comenzó a desarrollar baterías de metal de litio en 2012 y ya ha superado los 100 Ah; ahora está desarrollando conjuntamente la muestra A con General Motors, Hyundai y Honda, y el próximo año ingresará a la muestra B y C; el año siguiente, de esta manera, se producirá oficialmente en masa en 2025.

Tarde del 27 de marzo丨Vehículos Comerciales: Electrificación y Caminos de Desarrollo Inteligente

1. Departamento de Servicios de Transporte del Ministerio de Transporte: La promoción y aplicación de vehículos de nuevas energías en el campo de los servicios de transporte han alcanzado un nuevo nivel; durante el período del XIV Plan Quinquenal, se establecerán nuevos objetivos de promoción. Para fines de 2025, la proporción de vehículos de nueva energía en los campos de distribución logística, taxis y autobuses urbanos nacionales. llegar a 72, 35 y 20 respectivamente; se reforzará el papel de liderazgo de las empresas de demostración y se mejorará la infraestructura de carga pertinente.

2. Decano de la Escuela de Vehículos y Transporte de la Universidad de Tsinghua: La tendencia a reemplazar las baterías de los camiones pesados ​​de corta distancia es obvia. El costo de los camiones ligeros de combustible es equivalente al de los vehículos de combustible a un precio razonable. La escala de producción en masa de 20.000 toneladas de combustible para camiones pesados ​​supera principalmente los 800-1.000 km. Las futuras pilas de combustible deben lograr avances en la vida útil del sistema, alcanzando las 25.000 h en 2030, avances en la disipación de calor para alcanzar una duración de 100 km/h y avances en la tecnología. costos de almacenamiento de hidrógeno, con el costo de 80 kg de hidrógeno alcanzando los 30.000 (en una producción en masa de 50.000 conjuntos), logrando tres aspectos principales. Se espera que el avance haga realidad la aplicación a gran escala de combustible para camiones pesados ​​en 2025.

3. Vicepresidente del Instituto de Planificación e Investigación del Ministerio de Transporte: El camino para la reducción de las emisiones de los vehículos comerciales es una profunda electrificación, inteligencia y eficiencia. En el futuro, alrededor del 90% de los pasajeros medianos y grandes. El transporte será puramente eléctrico y los camiones ligeros serán el pilar del futuro, complementados con otras formas técnicas que todavía se están desarrollando en paralelo con la energía eléctrica y el combustible. para el transporte diario (dentro de 300 km) puede satisfacer la demanda, y los costos de electricidad para el transporte diario (300-500 km) todavía se están mejorando y los costos de electricidad de larga distancia (más de 500 km) siguen siendo altos. está por ver si el futuro será puramente eléctrico, la sustitución de baterías o las pilas de combustible acelerarán la investigación sobre nuevas políticas de puntos energéticos para los vehículos comerciales;

4. Gerente General del Departamento de Negocios de Nuevas Energías de FAW: Diseño estratégico de nuevas energías: la estrategia de nuevas energías 15333 se lanzó en septiembre de 2021 y está previsto vender 10/30/500.000 vehículos de nuevas energías en 2025. /30/35 vehículos, representando el 20/50/70 del total de ventas.

5. Gerente General de Beiqi Foton: Construya un ecosistema de ahorro de energía y reducción de carbono con energía verde como línea principal y combustible para distancias cortas y medias (dentro de 200 km). Las celdas son adecuadas para distancias medias y pesadas y de media y larga distancia (más de 300 km. La potencia híbrida es adecuada para situaciones compuestas). Se espera que la tasa de penetración general de nuevas energías en vehículos comerciales alcance más de 10 en 2025. El número total de vehículos comerciales rondará los 4,5 millones, y los vehículos comerciales de nueva energía corresponderán a entre 450.000 y 600.000. Foton Motor tiene como objetivo alcanzar nueva energía en 2025. El volumen de ventas será de 100.000 unidades, con una cuota superior al 15%.

6. Presidente de Sany Heavy Truck: El modelo de reemplazo de batería de camión pesado eléctrico representa el 20% de la tarifa del servicio eléctrico, el 40% de la tarifa de arrendamiento de separación de vehículos y electricidad y el 40% del tarifa de electricidad actualmente, el reemplazo de la batería no es tan económico como el modo de carga; el modelo de venta directa es el método de venta inevitable para conectarse con grandes clientes, y las ventas de camiones pesados ​​de nueva energía se centran en la solución general del sistema; y los componentes aún no han formado una relación estable en la cadena de suministro; en la actualidad, la industria todavía enfrenta desafíos provocados por las políticas, las redes eléctricas y las fluctuaciones de los precios de las materias primas.

Tarde del 27 de marzo 丨Energía de hidrógeno: hacia una nueva etapa de demostración a gran escala

1. Académico Chen QQ: Bajo el objetivo de doble carbono, alcanzar el pico de carbono requiere no solo reducción, sino también Para mejorar la tasa de utilización de energía renovable, la dotación de recursos de energía renovable de mi país es 2,7 veces la demanda máxima de energía. Sin embargo, para resolver el problema del suministro estable, la energía del hidrógeno es una de las mejores formas de almacenar energía. Los recursos energéticos de hidrógeno de mi país son abundantes y representan 1/3 de los 3 del mundo. Sin embargo, hay muchas impurezas, altos costos de purificación y altos costos de aplicación final, la integración de cuatro redes y cuatro flujos promueve la neutralidad de carbono y promueve la. economía digital.

2. Johnson Matthey Q Gerente General: La estructura energética de mi país es rica en carbón, pobre en petróleo y baja en gas, lo que genera altas emisiones de carbono. Sin embargo, la energía renovable solo tiene limitaciones. La captura es verdaderamente En el sentido de hidrógeno limpio, la aplicación de hidrógeno verde es una de las formas más efectivas de reducir las emisiones de carbono en la industria química. Se pueden producir varios gases de escape urbanos agregando hidrógeno verde a la tecnología de metanol para preparar proyectos de metanol verde. .

3. Secretario General Adjunto del Comité de Vehículos Eléctricos de los 100: Visión de desarrollo de la energía del hidrógeno (un millón de vehículos con pila de combustible de hidrógeno circularán por las carreteras en 2035 y se lograrán cero emisiones de los vehículos junto con tecnología eléctrica pura en 2050), hito en el desarrollo de pilas de combustible de hidrógeno (el mercado de vehículos comerciales se lanza en 2020, con 8.000-10.000 unidades y 100 estaciones de hidrogenación. En 2025, se operarán entre 50.000 y 100.000 vehículos y 1.000 estaciones de hidrogenación en un radio de 150 kilómetros Según las condiciones locales, 2030-2035, el número de vehículos es de 800.000 a 1 millón y hay más de 5.000 estaciones de hidrogenación), el mercado de vehículos de combustible de hidrógeno (está comenzando rápidamente, 2016-2021, la producción y las ventas acumuladas son. Con 10.000 vehículos y 8.600 unidades, los modelos son autobuses y camiones, principalmente vehículos comerciales, con menos de 100 turismos; los indicadores técnicos de los vehículos de combustible de hidrógeno están cerca del objetivo de 2025, pero el costo aún es alto. Habrá 118 estaciones de hidrogenación. a finales de 2020 y 210 en 2021; el costo de la pila alcanzó los requisitos objetivo de 2020, y todavía hay una brecha entre los objetivos de 2025 en términos de promoción y aplicación, el país inicialmente formó un patrón "3 2"; ).

4. Subdirector del Instituto de Investigación de Valores y Futuros de la Universidad Central de Finanzas y Economía: Según la planificación de la industria de la energía del hidrógeno de los gobiernos locales, se espera que el valor de producción alcance los 800 mil millones en 2025. alcanzar 1,55 billones en 2030, y el volumen de retención será de 7,6 en 2025. 10.000 vehículos, 200.000 vehículos en 2030, 954 estaciones de hidrogenación en 2025 y 1.464 estaciones de hidrogenación en 2030. construir un sistema financiero de hidrógeno "1 2 4 N" coherente con el objetivo dual de carbono y fortalecer el papel de las finanzas verdes en toda la cadena de la industria del hidrógeno. Apoyo a la innovación.

5. Presidente de Beijing Green Exchange: A partir de 2021, el comercio de carbono ha acumulado 94 millones de toneladas, con un volumen total de transacciones de más de 3 mil millones de yuanes que se espera que la industria de la energía del hidrógeno alcance un billón; -nivel de mercado, como lo predice la Asociación Internacional de Energía de Hidrógeno. En 2030, la energía del hidrógeno requerirá una inversión directa de 700 mil millones de dólares, incluidos 300 mil millones de dólares en producción de hidrógeno, 200 mil millones de dólares en distribución de energía de hidrógeno y 200 mil millones de dólares en terminales de energía de hidrógeno.