Jorma Olila

Recientemente, Akio Toyoda, como presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón, pronunció un discurso en la conferencia de prensa de fin de año, criticando el rápido desarrollo actual de los vehículos eléctricos desde muchos aspectos.

Según informes de medios extranjeros, el gobierno japonés había elaborado previamente un plan para prohibir la venta de vehículos de combustible en 2035. En respuesta a esto, el presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, criticó. Cree que los vehículos eléctricos están actualmente sobrevalorados y sus defensores no han considerado las emisiones de carbono producidas por el proceso de generación de energía y el costo de la transición a los vehículos eléctricos.

Toyoda Akio explicó que en Japón, por ejemplo, si todos los coches funcionan con vehículos eléctricos, puede haber escasez de energía en verano. Al mismo tiempo, tiene que hacer frente a una inversión continua en infraestructura para la transformación integral de los vehículos eléctricos de alrededor de 14 billones a 37 billones de yenes (882,1 mil millones a 2,33 billones de yuanes).

Se entiende que la energía eléctrica de Japón se obtiene principalmente quemando carbón y gas natural. Cuando se producen más vehículos eléctricos, mayor es la energía eléctrica necesaria, lo que agrava las emisiones de dióxido de carbono. Además, si el gobierno prohíbe por la fuerza los vehículos de combustible, los consumidores más comunes pagarán costos más altos.

Toyoda Akio también mencionó que si el gobierno prohíbe por la fuerza los modelos propulsados ​​por combustible, ¿ha considerado que el modelo de negocio de la industria automovilística japonesa colapsará e incluso provocará que millones de personas pierdan sus empleos?

En respuesta a los comentarios de Akio Toyoda, He Xiaopeng, presidente y director ejecutivo de Xpeng Motors, una nueva fuerza automotriz nacional, tomó la iniciativa al expresar su postura.

He Xiaopeng dijo: “No puedo evitar pensar en la siguiente historia: el 25 de abril de 2014, Microsoft anunció que su adquisición de Nokia se había completado oficialmente cuando el actual director ejecutivo de Nokia, Jorma Ollila, lo anunció en una conferencia. conferencia de prensa Cuando aceptó la adquisición de Microsoft, finalmente dijo: "No hicimos nada malo, pero perdimos por alguna razón". Después de eso, decenas de ejecutivos de Nokia, incluido él, no pudieron evitar llorar.

He Xiaopeng también adjuntó una imagen del informe de los comentarios de Akio Toyoda en este Weibo. La moraleja de la historia que cuenta sobre Nokia también es muy obvia.

Controversia

Toyoda no es la primera persona en cuestionar si los vehículos eléctricos son respetuosos con el medio ambiente. En rondas de debate anteriores, el mayor punto de discordia es que, aunque los vehículos eléctricos tienen cero emisiones durante su uso, no son completamente limpios desde la perspectiva de todo su ciclo de vida porque los vehículos eléctricos utilizan la electricidad como fuente de energía.

De hecho, hubo muchos debates de este tipo hace unos años.

Por ejemplo, un artículo publicado por cinco científicos de la Universidad de Tsinghua en "Applied Energy" muestra que debido a que alrededor del 75% de la electricidad de China se genera con carbón y el proceso de producción de baterías consume mucha energía, la nueva tecnología de China Las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por los vehículos energéticos son en realidad un 50% más altas que las producidas por los vehículos con motor de combustión interna.

Sin embargo, según un estudio del MIT de 2007, las comparaciones directas entre la contaminación de las chimeneas y la contaminación de los tubos de escape de los automóviles son inapropiadas porque los automóviles están ubicados donde las personas viven y emiten humo. El estudio muestra que una tonelada de partículas nocivas (PM2,5) emitidas por los automóviles es aproximadamente 11 veces más nociva que una tonelada de partículas nocivas emitidas por las chimeneas de las centrales eléctricas, tanto en términos del número total de personas afectadas como de los efectos sobre la salud.

Recientemente, los resultados de una investigación realizada por Zhao Fuquan, decano del Instituto de Industria Automotriz y Estrategia Tecnológica de la Universidad de Tsinghua, muestran que esto tiene mucho que ver con la autonomía de los vehículos eléctricos.

Los resultados de la investigación muestran que para un vehículo eléctrico con una autonomía de conducción de 200 kilómetros, las emisiones de carbono durante la etapa de fabricación son de 8,6 toneladas, aproximadamente un 33% más que las de los vehículos de gasolina tradicionales; las emisiones durante la etapa de uso son 18,0 toneladas, un 41% menos que las de los vehículos de gasolina tradicionales; las emisiones totales de carbono del ciclo de vida son 26,7 toneladas, aproximadamente un 28% menos que las de los vehículos de gasolina tradicionales y ligeramente más bajas que las de los vehículos híbridos profundos.

Pero para un vehículo eléctrico con una autonomía de 300 kilómetros, los resultados de la investigación de Zhao Fuquan muestran que las emisiones de carbono durante la etapa de fabricación son 10,5 toneladas, las emisiones de carbono durante la etapa de uso son 19,3 toneladas y el total Las emisiones de carbono del ciclo de vida son de 29,8 toneladas, por lo que dijo que los vehículos eléctricos de largo alcance no están en línea con el concepto de desarrollo bajo en carbono.

Las ventas de vehículos eléctricos de Toyota no son malas

De hecho, las ventas de vehículos de nuevas energías de Toyota no son malas. Según las estadísticas, las ventas acumuladas globales de vehículos eléctricos de Toyota tardaron 10 años en superar el millón de unidades, tres años para el segundo millón de unidades y sólo ocho meses para el último millón de unidades.

Además, a principios de este año, un alto ejecutivo de Toyota dijo en una conferencia de la industria el martes que se espera que sus ventas anuales globales de vehículos eléctricos alcancen el objetivo de 5,5 millones de unidades en 2025, lo que es más que previsto inicialmente cinco años antes de lo previsto.

Toyota anunció ya en 2017 un plan para vender 5,5 millones de vehículos eléctricos para 2030, incluidos 4,5 millones de vehículos híbridos e híbridos enchufables y 1 millón de vehículos eléctricos y de batería.

Seiya Nakao, jefe del Departamento de Ingeniería y Fabricación de Toyota China, dijo que el proceso de electrificación de vehículos es más rápido de lo esperado y Toyota cree que este objetivo se puede lograr más rápido.

Desde este año, muchos países y regiones han anunciado sucesivamente prohibiciones de venta de vehículos de combustible. Además, Francia, Israel, España y otros países han anunciado planes para eliminar gradualmente los vehículos de combustible entre 2030 y 2040. .

No importa cuál sea el motivo, la transformación de la industria del automóvil en electrificación e inteligencia se ha vuelto cada vez más obvia. Como empresa automovilística japonesa más tradicional, cómo lograr la transformación puede convertirse en un problema al que se enfrentan todos. de ellos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.